第952章 燃气轮机(2/2)
将飞机发动机给装到坦克上面……
前联盟的t-80主战坦克就是第一型使用燃气轮机作为动力的量产坦克。
从1976年开始列装并批量生产,总共生产了7500余辆。
作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国,一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。
联邦的第三代主战坦克m1也是采用agt1500燃气轮机作为动力。
两大军事强国共同的选择,不敢说百分百的对,但是在现今来讲,燃气轮机作为坦克的动力源,无疑是大有搞头的。
燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲,自然是优点很多,比如说在冬天的时候,可以直接启动,不像是柴油机还得要预热一番才行。
但是,有一个问题,那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。
油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。
军用装备从来都不讲究钱的事,追求的是性能。
油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。
北俄在1996年初的时候,有着5000多辆t-80坦克,但是到了现在,很多都退出了现役。
没办法,实在是供不起。
墨塔动力是拿到了t-80发动机gtd-1000t燃气轮机的设计图纸,甚至还直接有这款发动机的设计师过来。
gtd-1000t燃气轮机在故障率上面要比联邦的agt1500燃气轮机高出很多,但是其改进潜力还是相当强的。
虽然拿到了gtd-1000t的图纸,又是有这款发动机的设计师,但是墨塔动力并没有说就对这款发动机进行单纯的仿照。
而是对其进行了一番研究之后,立项了一个研发坦克燃气轮机的项目。
只是将gtd-1000t的技术作为一个参考。
墨塔动力在1995年的时候,拿出来了专门作为坦克动力的mrq燃气轮机原型机。
有了原型机之后,就是进行各种测试和改进。
1997年的时候,mrq燃气轮机开始搭载到坦克上面进行测试。
相比起静地测试,在坦克上面,又是发现了不少的问题。
没有说的,继续的改进和完善。
不断的改进和完善下,到了现在,mrq燃气轮机的故障率已经降低到了一个很低的水平。
并且,mrq燃气轮机的全寿命达到了1200小时,大修间隔时间300小时,最大输出1320马力。
墨塔动力能够搞定mrq燃气轮机,很重要的一点,那就是在航空发动机领域,墨塔动力有着极其高的技术造诣。
在2003年的时候,搭载mrq燃气轮机的开拓者坦克正式定型。
开拓者坦克战斗全重为48吨,公路最大时速72公里,越野时速48公里。
相比起玄武岩坦克来讲,开拓者坦克无疑在数据上面要稍稍差了点。
开拓者坦克这个项目对于墨石军工来讲,属于说勉强保本的一个项目。
开拓者坦克总共拿到了40辆的订单,然后就没有订单了。
甚至可以说,这40辆订单,都是因为不想要墨石军工亏得太惨才给的。
开拓者坦克日常使用的成本有着些太高了,对于华国来讲,大规模装备根本就不现实。
至于说外销?
燃气轮机坦克在使用过程当中,后勤保障要求太高了。
这里不仅仅是指油料的保障,还包括技术保障。
300小时就要大修,就这燃气轮机发动机大修这个事情吧,就不是一般国家能够搞定的。
还是柴油发动机坦克好,技术特别的成熟,除了日常保养之外,根本就没有什么几百个小时要大修的说法。
(本章完)
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