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第345章 【天助我也】(1/2)

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第345章 【天助我也】

结束新加坡之行后,林志超和唐彩芸分道扬镳,他来到日本订购船只。

林志超一行来到石川岛播磨重工,受到了其会长大村次郎的热情欢迎。

最近几年,石川岛播磨重工大幅增长造船实力,已经成为日本最大的造船厂,发展神速。

今年(1968)甚至率先造出32.6万吨的“universe ireland”号油轮,长345.3米,成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ulcc(ultra large crude carrier,超巨型油轮),这样的油轮听说已经承接三艘的订单,第一艘就是已经下水的“universe ireland”号油轮。

而环球集团今年的利润大概是已经超过2.5亿美金,相当于已经偿还所有下水船只的债务(理论上讲,很多钱不急着还)。当然,还有10艘vlcc将在明年(1969)中陆续下水,这批船相当于‘新增债务’;但是,总体来讲,明年赚的钱又足以偿还当年下水船只的债务。

实际上,环球航运已经实现——船只下水不久,便没有负债的‘营收规模’,后续甚至还有多余的盈利。理论上讲,1971年中,能偿还所有的债务(1930万吨的船队),也是最后一批下水的船只。

从1973年开始,林志超便打算考虑减轻船队的重量,当然只是考虑签约不上长期合同的船只。

“林先生,听说日本轮船、山口汽轮都委托你制造一艘32.6万吨的油轮?”大村次郎在林志超考察时,询问道。

林志超回过头,看着大村次郎精明的眼神,回应道:“是的!”

大村次郎随后说道:“其实他们已经各造了一艘ulcc,看来他们对林先生领导的环球集团非常信任,宁愿租赁贵方的船只,也不愿意多打造一艘ulcc。”

“哈哈”林志超笑着说道:“他们确实非常信任我们,就像我们非常信任日本造船厂一样。大家合作,一直非常愉快!”

大村次郎点点头,说道:“林先生所言极是!”

对于林志超,日本造船厂不敢‘抬高自己’,而是非常敬重有加。道理很简单,林志超在欧美拥有庞大的客户群,可以将日本造的船,大量在租给西方人使用。在林志超的领导下,将欧洲船东,特别是希腊船东,短暂性的打压下去。

实际上,此时世界上最大的航运明星,虽然是日本;但是,日本的航运公司基本上是为本国服务,因为日本经济发展得厉害,但本国又没有任何资源,所以需要大量的运输力。

这就导致,日本航运业被业内视为世界最大的体量。

但实际上,香港才是最大的航运体量,仅环球集团已经下水的船只,就已经是1200万吨,董浩云也拥有300多万吨的体量。再加上其它船东的船,整个香港怕是又2000万吨以上的船只,比苏联整个国家的商船还大得多。

当然,香港船东的一些船只也注册在海外,所以这中间肯定也有很大的偏差。

“大村会长,如果我造五艘ulcc,你们造船厂是否来得及?”林志超认真的询问道。

日本造船能力太强了,从1966年开始,全球每年下水的一半吨位船只,都是日本造的。其次是德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家,加起来还没有日本造得多。现在日本一年下水的船只总吨位大概是1400~1500万吨,这个数据还在增长中。

“来得及,最多20个月全部交付,我们愿意为这批订单,暂缓接更多的订单。”大村次郎诚恳的说道。

“那太好了!此次来日本,我已经订购了五艘vlcc,再加这五艘ulcc,可谓收获满满。”林志超轻描淡写的说道。

大村次郎震惊的无以复加!

全球都没有像林志超这样疯狂造船的‘船王’,最近几年,每一年都是200万吨以上的造船规模。

说实话,很多知情人都担心林志超的这种投资方法,一旦苏伊士运河打开,他可能会受到很严重的打击。比如说,明年上半年苏伊士运河打开,那么林志超手中的20艘大船,可能就租不出去几艘,足足近五亿美金只能疯狂贬值。

殊不知,林志超正是知道苏伊士运河是1975年重开的!当然,期间在1973.10~1974年的时候,由于中东不卖欧美石油,所以大概有一年出头的时间,油船运输量非常低。

了解这些信息,让林志超信心十足!

可能这个时候,很多国家的船东都不敢造船,担心苏伊士随时重开;但林志超却大量造船,去抢占他们的市场和份额。

在石川岛播磨重工待了2天时间,林志超签署了造船合同。播磨重工为了减轻林志超的负担,主动提出仅需20%的定金。

这就是世界船王的信誉!

毕竟,造船所需要的主要是钢材,而日本没有铁矿,所以几乎都是从外面购买;那么同理,播磨重工造船所需要的钢材,也是要自己掏钱先垫付的。

所以,首付越低,他们也是做出一定的让步。

不过环球集团付钱爽快,几乎船只下水不久,就会全部支付,不会拖欠。

元旦(1969)过后不久,来福士广场的‘远东金融中心ab座’正式开始动工,也宣布海军船坞旧址的建设正式开始。

因为不是上市公司,所以投资多少仍旧是个迷。林志超当然不会讲出来,仅来福士广场的一期工程(远东金融中心ab座、香格里拉酒店)的建筑投资就高达5亿港币。

若是传出去,恐怕港九都得震动!

加上新加坡的‘来福士广场’,林志超家族需要支付6亿港币的建筑费。

好在林志超计算过,在1967~1971年这五年,长江工业集团可以贡献2.5亿的;与此同时,长江实业集团也可以贡献出3~4亿港币。

所以,理论上是不需要贷款,已经足够完成;不过,接下来的几年,港府应该会拿出中环码头填海地段的一幅地皮拍卖,也就是前世怡和大厦的地皮,所以林志超也是势在必得。

钱总是不够,所以还得贷款的。

开幕仪式现场。

戴麟趾作为邀请嘉宾,开着玩笑的说道:“当年林爵士力压欧美日投资商,那些这幅地皮。现在看来,林爵士的眼光是一流的!如此庞大的一流旺地,势必能发展成香港一个地标性区域。”

周围的人表情有些奇怪,因为传闻欧美日投资商都是林志超找来香港陪标的,但因为没有证据,且合法合规,所以这个也只是大家私下讲讲。

林志超笑道:“港督阁下,不是我夸奖自己,换做任何一家投资商来开发海军船坞,都不会有我们的方案好,以及投资金额之大。要知道,为了投资这幅地皮,我可是差点将船都卖出去几艘。”

戴麟趾点点头,他不得不承认林志超说的话。

事实上,此时港府虽然觉得卖便宜了,但所有官员都认可林志超这个投资商,来建设海军船坞。

整个海军船坞的方案,都已经出来,包括长江广场的规划也在效果图你;10~15年时间,海军船坞将成为中环最核心的商业地区。

戴麟趾期间好奇的问道:“整个规划中,林先生为什么舍得将东边的一幅地块预留着,莫非是资金不足?”

所有人都好奇起来,林志超预留的地皮起码有二三十万平方尺。

林志超笑着讲道:“港府在出售这幅地皮时,旨在振兴香港的地产,这是好事。所以我想,那边空地除了修建园外,亦可以预留至将来,以备之需。”

其实就是打算将来和港府讲条件的,如果地铁站设立在来福士购物中的地方,他就考虑捐出一幅地给地铁公司,靠近湾仔的那边,然后再和地铁公司合作,将前世的警政大楼给修建成两幢商业大厦。如果地铁公司将地铁站修建在园的地方,那么林志超就将地皮卖给港府一部分,作为警政大楼。

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