第330章 【共同对敌】（1/2）

第330章 【共同对敌】

接下来的日子，林志超各种应酬不断，见朋友、见政客、见客户，这已经成为他每次来美国的日程来。

这天，林志超参加了一场酒会，主办方正是埃克森石油公司，前来参加的还有美国其它石油公司，应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。

苏伊士运河关闭，世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿t（吨），那么接下来就相当于要增加2.5亿t的总吨位/每年，粗略估计商船的缺口是4000万吨。

造船的周期现在已经需要18个月，更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到；按照这个程度，倘若不考虑世界经济对运输量的增加，苏伊士关闭三年后，全球商船才勉强够用。

当然，全球海运需求也在增加，全球的二手船也在每天报废，所以实际上苏伊士关闭半年时间，行情都非常不错。

美国此时尚未开发自己的大油田，几乎都需要从海外运输，特别是中东；所以，此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了，那就是保证石油运输的力量。

去年日本造船下水是1100万吨，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占据这15~20%的份额。

酒会上，大家并不直接谈生意，更多的是联络感情。但主办方也未必没有将船东邀请在一起，然后进行‘压价’的想法。

当然，现在的船东也不是好惹的，毕竟市场紧缺，大家都非常的强势，不会吃埃克森这一套。哪怕是林志超，长租虽然价格低一点，但肯定也是按照长租行情走的，不可能价格压的太低。

“林先生，听说你在日本造了几艘vlcc船？”酒会现场，奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到林志超等人面前。

已经晋升副总裁的牛登乐于看到这种场面，在林志超身边饶有兴趣的看着。

他并不知道林志超手中有多少艘vlcc，但他不由得感叹，每次林志超总能在这种事情来临时，造下不少大船，从而能大赚一笔。

对于林志超能把握最佳时机的眼光和手段，他是真心佩服，但也感觉有些难缠。

林志超端着酒杯，笑着说道：“确实造了几艘，就快准备下水了。”

奥纳西斯顿时心底流露出一阵羡慕，随后他讲道：“日本总是每次能造出最大的船只，但我一直对他们的技术感到有些怀疑。法国现在也能造vlcc，所以我选择法国。”

林志超不客气的戳穿道：“奥纳西斯先生，据我所知，日本每年造船的客户中，已经有相当一部分欧美客户。”

言下之意，欧美客户都已经去日本造船，你还抱着这种观点，真是无可救药了。事实上，日本每年造船下水的总吨位，已经占据世界的45%左右，马上就要占世界造船一半的份额。

这个成绩，很难被后面的国家打破了。

奥纳西斯顿时无言以对，他压根没想到，林志超能一击致命；当然他的观点也没错，但只是前几年的欧美船东观念，最近两三年这种观点已经渐渐消失了。

林志超见状，反问道：“奥纳西斯先生，法国一艘vlcc需要多少钱？”

欧洲的英法德都是传统造船强国，但现在已经是日暮西山了。

奥纳西斯说道：“大概需要3000万美金，总吨位是22.2万吨！”

这足足贵了25%，日本就算涨价两次后，也仅需2400万美金左右。

林志超笑着说道：“太贵了！”

这不是当冤大头嘛！

林志超在英法德造船，都是造1~2万吨的货轮，有一些特殊要求，在这一点英法德稍微好一些；当然，若不是考虑政z因素，也不会去造。

大家聊着造船业的事情，并没有直接谈生意，期间奥纳西斯有意试探林志超有多少船只会下水，林志超给搪塞过去。

这一次他和埃克森的谈判，掌握主动的依旧是环球集团。

次日。

林志超便带着鲍比·布莱尔等管理层，来到埃克森石油的总部。

“林先生，你们有多少艘船只下水，总吨位是多少？”牛登率先询问道。

他问这句话，自然是想占据谈判主动。

林志超讲道：“今年8~11月下水的是10艘22.6万油船，不过日本两家航运公司已经承租四艘，所以还剩下六艘，分别将在.进行下水。”

这个不需要保密，现在就是要打开窗户说亮话。

牛登脸上露出一丝喜悦，这能缓解当前石油运输不足的情况。大型石油公司都有本土油库，但也要保证运输尽快恢复，否则一旦再发生突发情况，可就真大麻烦了。

好比1973~1974年的石油危机，美国只能动用战备石油，连总统的飞机都要减少起飞，各种节约石油的方案纷纷出炉，号召全民节约能源重要的是，就算再多的方案，整个西方国家的经济都遭到很大的冲击。

“我们可以租赁四艘，你看呢？”

“没问题，还是按照长租的惯例，我租给你们三年或者四年。”

牛登连忙说道：“nonono，林先生，十年前你这一招，让我差点卷起铺盖走人”

意思就是十年前，苏伊士运河关闭一年后放开，但是埃克森石油公司却要继续支付高额的运输费。

林志超笑道：“这已经是我们合作的惯例了！要知道在那之后，不管行情如何，我都是签约3~4年的租约。难道不是嘛？”

牛登等埃克森一方，在接下来试探了一下三年的租金，林志超报价是每年40%的回报率。

环球集团获得40%的回报率，看起来也就比希腊船东的‘单程短租’便宜5%多点回报率，而且还是长租。

实际上呢？

租金便宜得多！

首先，日本造船价格便宜25%，相当于给埃克森的租金也便宜很多；

其次，香港船东的运营费（海员工资、税收等）又低不少，又相当于给埃克森石油的租金减少。

最后，香港海员更能吃亏，也让客户非常愿意租赁香港船，比如某些事情，希腊海员不会帮你，但香港海员就会帮忙，服务周到。

“林先生，每年的租金我就不说什么，但是如果苏伊士运河关闭几个月或者一年放开，我们就要继续支付高额的租金。”

“这本身就是一个赌博！万一关闭三年五年，你们就省却了很多资金.而且从这次的情况来看，以色列和埃及对峙是长期性的，这个你们也有分析吧”

这个才是关键！

比如他们租一年，租金肯定还会涨点；但一年后，苏伊士不开放怎么办，他们只能继续高价续租。

而这次不比上次，这次埃及失去了西奈半岛，怎么可能一年后开放苏伊士运河呢？

埃克森等人顿时面面相觑，没想到林志超的谈判技术如此高超，当然他们早已经领教过。从外围分析航运形势，再从内部分析省下的资金，这都是让埃克森石油一方哑口无言。

当然，有时候就算明知道讲不过，埃克森石油一方作为客户，且他们看来是在扶持香港航运，所以依旧有领先的地方。

所以，埃克森提出来再减掉运费，就是再杀杀价。

这一次，林志超并不愿意降价了！

虽然欧美的回报率高出日本5~6%，但是日本造船厂、银行都扶持香港船东，这是欧美不能比的。

日本对香港航运真的是有帮助，当然香港航运也帮助了日本造船厂，是互相成就。但整体而言，香港是弱势一方，毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东，都是靠着日本业务起来的，这一点没法抹掉。