第七百三十章：先进复合材料的制造与应用（1/2）

对于复合材料，这东西终究还是航空航天领域属于那种绕不过去的坎儿，若是说之前在飞机的机体减重要求中，还可以使用铝锂合金来实现，那么在制造航空发动机外涵道机匣的时候，这就注定只能使用复合材料来制造。△↗，.

军用加力式发动机使用复合材料制造外涵道机匣，这技术最早在通用改进f-404发动机的时候有使用到，随后才开始在西方国家的航空发动机中大规模投入使用，此后新研制的各种军用加力式航空发动机都是这样走过来的。

之前因为共和国的技术还不够，所以涡扇12采用的依旧是钢制金属机匣，而新一代的大推力军用涡扇发动机要求更大的推力、更高的推重比，复合材料机匣终究还是要面对。

但总体来说还算是挺不错的，至少现在国内已经有了一些对复合材料的研究和使用，虽然只是基础的飞机机体、桨叶上面使用，但国内终究还算是开始了对这方面的研究，最基础的纤维材料算是有了成品，航空发动机上面使用的复合材料机匣研究也可以开始了。

对这次温总师提出要大力发展复合材料，杨辉是第一个统一战线：“这复合材料的研究确实很有必要，能够制造军用发动机的复合材料机匣，同样也意味着我们就可以制造超大涵道比的民用涡扇发动机外涵道风扇包容环，那东西直径确实太大了，采用传统的金属加工制造成本太高，重量也不好控制，现在国外的大涵道比涡扇发动机也都开始了用复合材料制造这东西，所以复合材料技术还很有发展空间。”

风扇包容环，实际上这东西就是超大涵道比的涡扇发动机的风扇外面的外涵道机匣内衬，只不过为了凸显这东西的尺寸巨大，并且能够和机匣区分开来，所以才将其称之为包容环，但大体上这两是可以算作一种东西的。

这个道理温总师当然比杨辉清楚，不仅是清楚，而且知道的甚至还更多。这不，接过杨辉的话，又开始宣扬着其他的好处。

“同样，我做为cg-2000发动机的总设计师，这是国内在民用大涵道比涡扇发动机领域最先进的一款发动机，因此我可以说是知晓国内在大涵道比涡扇发动机中的所有弱点，这次之所以提出大力发展复合材料技术，就在于复合材料在航空发动机领域的运用不仅仅是涵道机匣，以后我们想要制造更大直径的风扇，采用复合材料制造的叶片是我们唯一的出路。”

杨辉知道温总师这样说的原因，这就因为复合材料制造的风扇叶片确实是减重效果太好，前景明朗。尽管罗罗走的蜂窝空心钛合金叶片也是一条道路，甚至之前计划中为了开发12吨的cg-2000-3发动机，也有过打算引进d-18t发动机上面由马达西奇公司制造的大直径风扇叶片。

所以是乍一看起来，好像联合航空发动机公司在大直径风扇制造技术上已经有所突破了，但真的了解到了马达西奇公司制造的风扇叶片之后，杨辉可算是想要骂娘，这马达西奇制造的d-18t发动机居然和普惠早期的jt-8d发动机风扇走的是同样的技术，也就是和现在的cg-2000风扇叶片同样，都是采用实心钛合金叶片。

不同之处就在于，这两家伙把发动机叶片根部制造的足够结实，虽然这样会带来的风扇进气效率打折的效果，但也确实让d-18、jt-8d、cf-6等三款发动机的风扇直径能够制造的足够大。

但是，现在若还要让联合航空发动机公司未来制造两米以上的大直径风扇也走这些60年代技术，恐怕这种的发动机就算共和**队这样出了名的不挑食都不怎么会看得上。