第四百九十九章：问题不仅仅是科研单位（2/2）

军队这种随时变卦的恶习。还得要仔细来摆一摆，毕竟这种行为真的对一个项目的研制会带来很大的打击。

最典型的就是以前在研制歼九的时候，最开始军队拿奉天所没办法，毕竟那时候的奉天所已经成了气候，军队没法对奉天所的歼八再改指标。

随着后来歼九被转移到611所，军队就拿你新人611所有办法啊，你一个新成立的研究所还能翻天了不是，要继续在航空系统混就先把军队伺候好了再说。

于是军队对歼九项目做了多次的指标更改，从最开始2.2马赫2.5万米高空。半年后改为速度、升限双2.6指标，几年之后又调回双2.3。

空军对于歼九项目的多次改变技术指标。让611所不得不对歼九项目进行着各种推倒重来。

根据611所内部给出的一些资料来看，为了满足军队不断改变的设计需要。611对歼九做了前后共计上百种******、鸭式气动布局。

一款飞机在确定研制项目之后，再前前后后拿出了上百种不同的气动设计方案，这种奇葩的事不说绝后，但至少是做到了空前。

当然了，若是要硬是看得开朗一些，换个阿q点的思考方式来看待军队这种善变。

也可以说是军队善变才导致611所前后拿出的上百种鸭式气动布局，从而极大的丰富了611所在鸭式气动上的经验积累，算是为后来的十号工程做了良好的铺垫。

但要把话说回来，歼9项目之所以最后无疾终了，这军队的善变、前后不一等问题，在这里面也是有很大的因素。

军队这种弊病不仅体现在歼九方案上，甚至还体现在了611所后续的十号工程上面，要说十号工程前后也是经历过多次的大改，推翻从来。

十号工程从最开始的以涡喷发动机为动力，改为后来的以涡扇发动机为动力，从开始的注重中低空护航作战，改为后来的全高度空优、截击双用途作战。

技术上前前后后经历了发动机型号改变、进气道改变、甚至是翼型都有做过一次推到重来。

按照后来俄罗斯情报部门的专业评价：十号工程的经历和苏27的经历是非常的相似，都是经历了超长的设计周期，同样也经历过项目后期全面推倒重来。

当然，后来的十号工程顺利完成，自然一切都是你好我好大家好，中间的不断修改技术指标，也能说成是为了最后铸成一代神器，而做出的英明决策。

但十号工程最后能成功，那也是因为有了很多的原因，一方面就是因为军队方面管十号工程的人变了。

由最开始管十号工程的空军变成海军，对于海军的务实，这在整个共和国都是有目共睹的。

而要说这海军和空军之间的巨大差距，那是有很的的差距，上一位面八十年代的两个作战飞机项目，空军的十号工程在90年代之前……

而海军主导的飞豹虽然一路上因为资金的问题磕磕绊绊，但最后也在96年就形成了战斗力。

虽然飞豹被空军采购后有些不适应空军的作战环境，但海军一直都是对飞豹好评有加，由此可见空军确实有些“好高鹜远”。(未完待续。)