第三百九十章：原来是这样（2/2）

原始数据也是最能反映出工业设计水平的东西，特别是压气机这东西就更是如此，每一级的压气叶轮都要对上一级叶轮压缩后的空气再次进行压缩、整流，越到后面的压气叶轮工作负载就越大，压缩效率就越来越低。

而杨辉现在看到的数据则是整个高压压气机的结构设计。压气机的结构设计是对设计师很大的考验，这东西与压气机叶型设计同样重要。

吴老虽然只是对叶型设计权威。但这并不带变吴老就玩不转压气机结构设计，相反。由于结构设计和叶型设计同样重要，在深入研究叶型设计的同时对压气机结构设计吴老也很有研究。

看着整个叶型结构设计介绍，杨辉心中已经对这台核心机的压气机结构设计方案放心了，各方面看来，至少是和国际主流第三代中推涡扇不会有差距，有的地方甚至隐隐还有超越。

由于西南科工最开始提出的要求就比较高，鉴于以后使用中推的是超级大黄蜂这种大家伙，发动机需要有更大的推力，新的中推核心机一开始就要和现在生产中的涡扇10发动机有所区别，并尽量避开两款发动机的推力重合区间。

于是，在吴老的带领下，力排众议将高压压气机的空气流量定的比较高，一开始就把高压压气机的空气流量定到了60kg/s或者以上，比之f404美妙52kg/s要高不少，但也是有付出代价的。

为了有更大空气流量，就需要更强的空气压缩能力，高达8级的高压压气机就被吴老设计出来了，这种8级的结构设计比f404的高压压气机设计多一级增压涡轮，又要比苏联的rd33的9级高压压气机设计少一级。

虽然比rd33少一级，但这丝毫不影响新压气机的效率，这一切都要拜吴老强大到逆天的设计能力，毕竟是研究叶轮叶型设计多年的老研究了，新的叶轮设计完全按照吴老的三元流来设计。

整个压气机效率比之rd33压气机效率一点也不低，在高空飞行中的效率损失又比f404好，可谓是充分吸取了两款发动机的教训。

高压气机的设计不仅仅是有高压转子部分，压气机中的静子设计也非常重要，没有静子的整流，上一级的叶轮传来的气流就是比较紊乱的，对下一级叶轮工作非常不利。

为了整流，就发明了静子这种位于前后两级叶轮之间的装置，静子通常固定在压气机机匣壁上不需要转动。

这种设计很不错，但也有它的缺点，由于发动机不同的推力工况，会造成不同的发动机转速、压气效率，甚至不同的空气流量，这时候固定的静子叶片就不能随机应变，效率损失比较大。

于是通用公司就发明了可调静子，通过静子固定圈的小范围转动来改变压气机叶轮叶型，从而做到随机应变，这东西和共和国得到的涡喷7是同一时代的东西，那时候的苏联自然不知道美国人发明的这种东西。

这就导致共和国的涡喷7、甚至涡喷13都没有使用过可调静子，好在共和国又从英国引进斯贝202发动机，从斯贝202（涡扇9）发动机上学到了可调静子的设计。

在这种情况之下，吴老为了提高压气机的效率，保证各个高度、各种推力工况下都有比较好的性能，直接就用上了可调静子设计，前三级静子叶片都做成可调设计，这也算是核心机中的一次大胆运用新技术。(未完待续。)