第638章 讲座2（1/2）

金世泉在讲到未来的双重战略时，停顿了一下，喝了口水，继续说道：“我刚刚讲过，未来中国的汽车发展战略是双重的，一方面，我们要优化现有的车用能源动力系统发展节能汽车，另一方面要开发新一代的新能源汽车，一个是过渡的战略，一个是转型的战略，并行互动的双重战略，达到我们可持续发展的汽车能源系统。”

“目前，西方各国已经在实施二氧化碳减排战略，推进新能源汽车产业化方面达成共识，一场全球性的合作与竞争正在全面展开。中国汽车产业是一个比较国际化的产业，如何在新能源汽车产业发展过程中实现我国汽车工业的自主创新战略目标是我们目前面临的最大挑战。为此我有一些建议，归纳起来就是技术攻关、产业引导和政策支持。”

“一、以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术。在国家科技计划的持续支持下，我国必须要在新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术方面取得一定成果，目前在三大核心技术之首的电池方面，我国已有由上数十家企业组成的电池产业集群，小功率锂电池产品占世界市场的三分之一。但在向车用动力电池产业升级转型中，仍需经历艰苦的二次创业。在全球新一轮的锂电池技术竞争中，我国仍面临重大挑战。为此我建议：在研发方面将新能源汽车动力系统列入国家重大科技专项；在产业方面全面加强新能源汽车零部件产业的技术改造和结构调整力度，并组建跨行业产业技术创新联盟，联合推进产业化。”

讲到这里沈言想到了以陈邵堂为代表的大华公司，起初就为手机提供锂电池产品的，但是后面敏锐地发现了汽车动力系统这一块的重大商机，才转而开始研发车用动力系统。

不得不说在任何时代，都不缺乏这种精英式的人物，他们总是站在时代的风口浪尖上，敏锐第把握时代脉搏，清晰经济走向，然后书写属于自己的华丽篇章。

金世泉的法眼还在继续：“在产业政策方面，我们应该以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化。目前国家已经通过财政鼓励政策在公交、出租车等公共服务领域开展的“十城千辆”新能源汽车示范推广工作已经启动。由此带动，在市场化的产业运作方面，基于我国轻型电动车产业优势开展的小型低速电动轿车研发与产业化和，已在全国蓬勃展开。这些小型电动轿车符合世界潮流和中国国情以及电动汽车本身的发展规律。为此我建议将此作为“国情车”和“国民车”加以重视和支持，作为下一步产业化重点。”

就在此时，沈言的耳边传来了微不可查的一声冷哼，似有不屑之意，沈言皱了皱眉，他的右手边是徐盛年，左手边是动力工程学院院长许昌达昌，徐盛年现在都已经是新能源研究院主持工作的副院长，他对于金世泉教授一直倍加好评，应该不会发出这样的声音，那么难道是许达昌？

沈言稍稍扭头，朝许达昌看了过去，见他面色如常，并没有异样，难道是自己听错了？

一点小插曲没有影响到沈言的心情，他继续听着金世泉的演讲。

此时金世泉已经讲到了第三点，关于政策支持方面了。

“国家应以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。新能源汽车的发展将会对汽车能源供应模式、汽车产业商业模式和汽车用户使用模式等带来全新变革，我们必须改变传统汽车文化习惯以及跟踪模仿国外传统汽车标准法规和产业组织体系的常规做法。为此我建议：进一步开展我国汽车产业发展战略研究，在技术选择和商业选择的基础上形成国家战略的选择，并据此修订我国汽车产业政策和标准法规体系。”