史上最强大航空发动机：美国F135涡扇发（2/2）

欧洲和俄罗斯的新锐发动机推重比均不到10

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继f119-pw-100发动机之后，美国研制成功的f135系列大推力涡扇发动机证明了美国依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。目前世界公认的推比10一级的涡扇发动机有：欧洲合研罗罗公司的ej200中推涡扇发动机、法国m88系列中推涡扇发动机、前苏联al-41f大推力涡扇发动机和美国的f119（包括f135系列）和f120系列发动机（包括f136系列）。

虽然这些发动机型号都号称推比达到了10一级，但是目前推比达到10的发动机系列只有美国的f119和f120系列，而只有f119和f135系列完成研制正式投入使用。欧洲的ej200和m88系列发动机推比只能达到9左右，而俄罗斯号称推比过10、加力推力17吨的al-41f发动机仅仅完成30%就随着前苏联的解体而中断，至今俄罗斯仅仅研制成功了推比8一级的117s发动机。

f119系列发动机(f135属于f119发动机衍生型号)能够完胜世界上其他国家的航空发动机，主要源于其先进的总体设计、高循环参数和尖端的材料工艺水平。目前推比10一级发动机中，f119-pw-100是唯一一个采用3611（三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮）总体设计的涡扇发动机，而ej200和m88都比f119-pw-100增加了一级压气机，而且即便在叶片级数多于f119的情况下，压比和喘振裕度也未见接近f119的气动设计水平。而f119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘又赋予了f119发动机极高的循环参数水平，达到了1900k以上甚至超过了2000k。极高的循环参数赋予f119烈焰汹涌的驱动力和高燃烧效率，这样就使得f119发动机在性能提升的前提下，单位耗油率却保持了较低的水平，为f-22战斗机能够超音速巡航做出了不可磨灭的贡献。

美国雄厚的航空工业基础

而为总体设计方案和高循环参数做基础的是美国极为雄厚的航空材料和工艺水平。采用线性摩擦焊接技术的钛合金宽弦空心叶片、六级钛合金整体叶盘压气机、双层浮壁高温升短环型燃烧室、采用第三代单晶叶片和两种热处理技术的高低压涡轮、采用两种不同材料锻造而成的双性能粉末冶金涡轮盘以及第四代双余度全权限数字电子控制系统无一没有采用目前航空动力领域最先进的材料和工艺技术。

集大成的f119发动机为f135发动机提供了一个坚实的改进基础，f119为了保证高速性能从而采用了较小的涵道比，而f135为了追求大推力增加了涵道比、放大了流量，充分释放了核心机的驱动潜能。其军推已经达到13吨的级别，这已经是yf119加力推力的水平（由于f-22战斗机增重，曾经导致f119发动机推力从13吨级别增加到15吨），而18吨的加力推力足以让同类大推力涡扇发动机汗颜。f-35战斗机空重虽然达到了重型机标准的13吨，但汹涌澎湃的推力使得整机推比依然相当优秀，避免其成为“笨拙的胖子”，也使f-35成为世界航空史上少见的单发重型机。

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美国航空动力系统研制之所以能够一直保持世界第一的位置，主要是得益于军方和政府对于航空发动机预研计划持之以恒的投资和合理的远景规划。从上世纪五十年代开始的核心机预研计划，至今已经发展出7代核心机，而f119的核心机仅仅是当中的第四代。美国航空动力工业的技术潜力可见一斑。

中国在三十年前也逐渐开始学习美国的预研科研体制，开始了自己的核心机预研计划，但由于起步晚，经验和工业基础不足，至今未能拿出一款大规模实用的核心机型号。目前中国五代机歼20已经首飞，计划配装五代机的ws15发动机在研制进度上已落后于飞机本身，核心机预研落后的造成的“心脏病”仍在困扰着中国空军。

（根据相关材料搜集整理而成)