第三百一十六章 独特的飞翼客机C939（1/2）

七月流火，天气虽然炎热，却阻挡不了航空人不断追求的步伐。

经过专家们的充分论证，商飞公司即将正式立项研制更先进的c939宽体客机，虽然说有了c929宽全客机，不过c929宽体客机是亚音速的，但是c939客机呢，不但是宽体客机而且还是超音速，并且它的速度还要比协和号和图144要快得多，因为它的最大设计巡航速度二点八马赫，最大速度三马赫，这都要赶上当年的xb70女武神战略轰炸机了，并且它的升限也要达到三万米，这种乘坐体验是完全不同的。

接近三马赫的巡航速度，也就意味着上万公里的航线，只需要普通宽体远程客机三分之一的时间。

李思远琢磨着这个速度，也许只有他重生前的时候，航天科工集团宣布研制的超音速高铁可以与之相比。

那种高铁是将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道来实现列车的超音速飞行，只不过很明显，即使是这种高铁建成了，那建设成本和使用成本，就太吓人了，要远远超过c939超音速远程客机的。

所以说啊，那些高科技虽然看起来很诱人，但还是比不了现在的c939超音速客机来得实在。

毕竟到了三万米高空，这时候的噪音对地面也没有多大的影响了，这与协和号和图144超音速客机是不一样的。

c939客机将是中国商飞为这个世界带来的巨大改变，这种新型超音速客机，将会让民航运输业产生巨大的变革，如果波音空客跟不上步伐，那估计就要被商飞公司甩在后面了。

这是真正实现超越的一款机型，所以说无论是到了国家层面，还是商飞公司，大家都非常的重视，而要设计制造出这么先进的客机，自然也离不开李思远的。

其实在这个世界上，除了协和与图144以外，各个国家对超音速客机的追求也并没有停止的，只不过还没有成功的。

比如说苏霍伊设计局，就在八十年代初，开始研制两款超音速公务机。

这也是因为大型的协和号和图144客机，在与亚音速客机的竞争中，由于成本太高，特别是随着燃油价格上涨而失败，所以说苏霍伊设计局便着手研制超音速公务机，因为坐这一类飞机的人，都是富豪或者官员，不会在乎使用成本，而对他们来说，节省飞行的时间才是最关键的。

苏霍伊的超音速公务机，计划载客八到十人，航程达到一万公里以上。

只不过到了九十年代，随着苏连解体，这个项目也停了下来，苏霍伊找到了湾流公司合作，可是最后湾流也解除了合作。

不过后来苏霍伊又找到了投资人，在一九九九年的勒布尔热航展上，苏霍伊超音速公务机就亮相了，当然这只是模型，苏霍伊计划在二零零二年实现这款超音速公务机的首飞。

这款超音速客机，计划使用四台三姨夫发动机，相当于两架苏二七战斗机的推力了，而它的起飞重量也达到了六十吨，可以说不小了。以两马赫巡航时，航程五千公里，亚音速航程为九千公里。

显然这种超音速公务机，还不是划时代的，而且后来也没有成功。

不过现在商飞公司的c939客机，那就远远超过所有的超音速客机了。

因为c939客机将采用先进的飞翼布局，以及变循环发动机，单台起飞推力高达五十吨，即使到了三万米，也还有二十吨推力，两台加起来可是一百吨推力了，高空也还有四十吨推力，远远超过普通的客机发动机。

因为它没有加力，却可以让c939客机实现超音速飞行。