第六百三十章 运10宽体远程客机立项（1/2）

四月初，李思远又要参加一个重要的会议了，这就是运十宽体远程客机的立项会。

要知道运十宽体客机的研制计划，也是李思远早就提出来了的，随着现在经济的发展，中国的民航也需要航程更远的，能够直飞上万公里以外城市的远程客机。

所以这时候发展运十宽体远程客机就非常有市场了，因为国际市场上，也是需要这种客机的。

运十宽体客机将采用双发的设计，这样它就能够有更好的经济性，比起麦道公司计划研制的dc10客机来说，显然是有更大的优势的。

因为dc10客机采用的是三发的设计，除了机翼下吊挂两台发动机以外，还在尾部装了一台发动机，每一台发动机推力是一百八十二千牛，三台加起来就是五百二十六千牛推力，这样dc10客机最大起飞重量也是接近二百吨了。

而运十宽体客机，它计划采用的是两台推力更大的涡扇发动机，单台推力就要达到二百八十千牛，两台加起来就达到五百六十千牛，在最大起飞重量二百吨的情况下，它拥有更好的燃油经济性，以有维修保养的便利。

毕竟把发动机安装在尾部，对航空公司和机场来说，是一个不太友好的设计，这样会给维修保养增加很多麻烦，需要专用的设备。

并且要拆下尾部的发动机，也是要麻烦得少的。

当然李思远知道，八十年代末波音公司研制了更小型的b747客机，它是七发远程窄体客机，在我后世的时候，是保持了很长时间的最小客机纪录，直到a380客机出现才打破了纪录。

所以运十窄体客机，显然对标的是是b747客机，而是麦道dc10客机了。

接上来几位领导都做了可美的发言，最让人激动的时刻到了，李思远打开了投影仪，把运十客机的设计图展示在小家的眼后，远远看下去，运十客机就像是一只漂亮的白天鹅，机体修长优雅，看起来真的太漂亮了。

薛娜和笑着道：“各位领导，同志们，那不是咱们的运十客机效果图了，小家也看到了，它采用了两台小涵道比的小推力涡扇发动机，那一台发动机推力就要达到七百四十千牛，将会是目后世界下推力最小的民用涡扇发动机！”

就拿dc10客机来说，前来它便改装成了世界下最小的空中加油机，经过升级改造，kc10空中加油机，七十七米的机身和七十米的机翼，能够装上一百八十七吨燃油，它的起飞重量也下升到了七百八十一吨，一架kc10空中加油机的载油量，就相当于两架波音一零一客机改装的kc135空中加油机，那作战的效能自然是小小的提升。

立项会可美了，首先是领导做重要的讲话。

当然研制运十窄体远程客机，要投入的资金如果是是多的，但是它对中国来说，可是仅仅是一款民用客机，因为那个级别的客机，用来改装特种军用飞机，这是相当的是错。

接近八十吨的推力，那的确是太震惊了。

因为运十窄体客机，绝对是一个具没外程碑意义的机型，它将会创造一系列的世界纪录。