第二百二十九章 机械化（2/2）

要知道无论是74式还是79式，水中舟都是一个纯粹的金属箱体结构，除了承载重型装备通过外，没有任何的水上机动能力。

所以在舟桥的部署任务重，都需要岸边舟和汽艇的配合，即用这些可机动的船舶推动或拖拽水中舟前往指定的位置。

算得上是中外舟桥部署的标配。

效果自然是不错的，不然也不可能被那么多国家的舟桥部队所采用。

但也存在一个问题，那便是整体的灵活性不高，舟桥部署的时间过长。

天下武功唯快不破的道理可不只在武侠世界里有效，真实的战场上更是历来践行这句话。

因为每一分钟都有可能存在颠覆性的变数，从而影响战局，而舟桥作为工程作业量大且目标有很明显的存在，是地方空中和地面火力重点关照的对象。

正因为如此，如何能在一条河流上快速的部署舟桥并使进攻部队顺利通过成为各国工程部队研究的重点方向。

其中一个切实可行的方向便是实现舟桥部队的机械化。

即将原本无机动能力的水中舟赋予机动能力，另其可以在水中实现如同岸边舟和汽艇的效果，从而组成各种长度的舟桥。

这样带来的好处是显而易见的。

取消掉大量的岸边舟和汽艇的编制，令舟桥部队的更加精干、高效；与其同时在舟桥时效上也提高了数倍。

令原本需要一个多少小时的部署时间压缩到半个小时，若是训练有素的话，20分钟左右就能完成一座长度150米，可以通行包括主战坦克在内的重型舟桥。

这对部队的好处简直根本就不是言语就能形容的。

可问题是这种机械化虽然好处多多，但不是所有国家都搞得出来的，因为这涉及到船体、动力、机构等诸多技术难点。

更重要的是相较于普通的非机动水中舟，具备行动力的水中舟的成本也会大为提高。

除此之外，由于水中舟的特殊的形状，在水中的操纵性并不好，可想要快速完成舟桥的部署，细微的操作是免不了的。

所以可靠的操作系统又是个无法避开的难点。

总而言之，这种机械化重型舟桥装备想要实现可谓困难重重。

可没想到，株江厂居然办到了。

只见两只水中舟一会儿在天然湖中组成一个横向的宽体漕运周，并排搭载两辆越野卡车徜徉湖中央，一会儿纵向串联，然后装载一辆212吉普从湖的这头摆渡到那头。

整个过程无需码头，不用其他舟船配合，只需四名操作人员把持水中舟的行动，其他的全部交给周上的液压控制组件即可。

眼见于此，一位来自工程兵部队的领导猛的看向拿着望远镜聚精会神看着湖中演示的领到首长，十分坚定的说道：“首长，这东西，我们工程兵得有几套！”