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第五十八章分歧(2/2)

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这个时期所有的主流高档车型中,巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。

奔驰现款的s车型,就采用了这种设计。前世奥迪q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉,李明翰暂时不想在这方面过度的激进,只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。

李明翰一直认为前世第一代q7最优美的地方,就是它修长的侧面车身线条。

第二代改款后,虽然车身只缩短了几公分,但是那种修长秀美的气质没有了,这应该也是后来q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。

所以在车身的侧面线条上,李总设计师几乎保留了前世q7的全部,只一个地方做出了调整,那就是车头中网的角度。

第一代的q7车头中网有一个明显后倾的角度,大约有十度左右,应该是为了获得更好的空气动力学效果。

这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度,肉眼从侧面看过去,车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。

所有的这一切都为了外观让步,后世这种几乎九十度竖立的前脸造型,在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是,让车看上去更加的霸气。

现在的奥迪还不是后世那个灯场,led在世界的任何一个地方,都属于一项新兴的光源。

在询问了技术部门给出的参数后,李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划,q7和隆申q5一样在雾灯上方,二侧进气格栅的最上沿,各安装一条led的日行灯带。

因为改变了中网迎面的角度,在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸,大约百分之十不到。

全车和前世最大的不同就是尾灯的造型,那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。

新设计的尾灯,没有了明显收窄的那道曲线,包裹到侧面的最外端的尺寸,也有所缩小,看上去和前大灯的造型,有了首尾呼应的效果。

国外大厂的工艺,是国内大学所不能匹拟的,所以把后尾箱做成整体,包裹住c柱的造型,又被李总监拿了出来。

前世奥迪的suv,一直采用这样的造型,最大的好处就是,尾灯可以整体化,既减少成本、又增加了美观。

这会儿李总监正和奥迪设计中心一众的设计师,站在q7 1:1的油泥模型前。大灯、轮胎、挡风玻璃等一系列配件,都已经安装在模型车身上。

哈特穆特·瓦库斯也从沃尔夫斯堡赶了过来,一同进行设计定型的最后验收。

“它太漂亮了,从前方正面看上去非常的高大有气场,可是站在侧面看,又流露出那么一丝的秀美灵动。

最重要的是这两种气质竟结合的如此流畅,没有一丝的突兀,李、你是怎么做到的?”

虽然造型上几乎和隆申q5一样,可是通过改变车身尺寸的比例,两款车展现出完全不一样的气质。

1:1的油泥模型,已经喷上了黑色的油漆,停在面前就像一辆刚刚下线的新车,隐隐的透出那咄咄逼人的骄傲。

外观设计的定型很顺利,可是在内饰的布局上,李总设计师和大家产生了严重的分歧。最重要的分歧,在五座车型后排座椅,腿部空间的安排上。

“我觉得后备箱不是越大越好,以现在的方案,看起来好像后备箱的总容积少了一点,可是它真正的实用容积,并没有少的那么夸张。我前面就做过调研,现在的行李箱大多数是有标准尺寸的,以标准的大号行李箱来测算,现在这种设计下能装下五只,和把后排座椅往前移动十五公分是一样的。

唯独不同的是在装下五只大号行李箱后,关上尾门在靠近最尾部的下方,目前的设计只能放一些软的旅行包或杂物。要把座椅是往前移动十五公分,顶多也就能多装两个最小号的硬质行李箱,为了这两个小号的行李箱,而放弃后座近十五公分的腿部空间,我认为是得不偿失的。

我们五座的车型,拥有巨大的后备箱容积,完全有能力空出更大的,后排腿部空间。其实以我最初的设计,不是向后挪动十五公分,而是二十五公分,那么q7五座车型的后排,将拥有和a8、奔驰的s级一样的舒适感。”

欧洲人一直不太注重,suv后排的腿部空间,他们更看重的是后备箱的容积,想想后世宝马x5,后排那狭小的布局,就像在座椅前,给切了一条缝一样的窄。

“nein、nein、二十五公分,那么它的后背箱,将减少近五十升的容积。你要知道、它可是一个车身超过五米,轴距超过三米的大家伙,它的车身比宝马x5,足足长了四十多公分。

你想让它的后背箱,和x5一样的局促吗?这是完全不可能被接受的。”不仅是彼得·希瑞尔,奥迪的众多设计人员,也不赞同李总监的观点。

“李、你是q7的总设计师不错,可是毕竟在面对市场这方面还是第一次,我觉得你还是要重视大家的意见。”这次连哈特穆特·瓦库斯,也站在了李明翰的对面。

最终、李明翰选择了妥协,倒不是因为自己初来乍到的原因。

本身这次和奥迪签署的合同,设计师在最终的定型上,就没什么话语权。

就像后世网文卖出的影视改编权,大多数情况下,作者是没有任何权力的,怎么改是人家影视编辑的事,给你留个名字就不错了。

还有一点是,李明翰觉得自己并没有在欧洲生活过,并不了解西方文化下消费者的需求,自己所有的出发点,都是以国内用户的喜好来安排的。

就像前世欧洲进口的大部分运动型车,引进国内后会加长轴距,分长轴、短轴版一样,也许对于欧洲客户的需求上,自己的这种设计思路是错误的。

最后就是出于自己的一点私心了,后世本田冠道的后排空间面世后,赢得的种种赞誉李总监是清楚的。

既然你们看不上,那正好我留着以后回国用,欧洲人不在意后排空间,可是国内的用户,对这方面是非常在意的。

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