5.34 不如自己去体验（1/2）

，美国学飞回忆录

挺困难的！是的，当我翻开了航校的共享文件夹，里面有着老师上课讲的课件。

这些天，已经大致知道了考试所需要达到的标准。可以说，难度比预期的只增不减。

从最简单的概念性问题。比如高度表其实是最容易解说的仪表，是用来测量高度的。但是还需要说到其中的机械连接。

我们用的是气压式高度表。里面有着真空膜盒，一些导管和指示器。其中的真空膜盒可以用来测量的大气静压。仪表右下角的调整按钮可以设定现在机场平面的气压，从而反映出气压对应的高度。这便是最简单的一个解释方法。

但是，如果以为仅仅是如此，那就错了。每个仪表都是有相应的误差的：从出厂的机械误差，有温度和压力的变化导致的不准确等等。

概念，工作原理和误差。这是针对每一个仪表最基本的问题。

想当初，了解了这些仪表的功能和原理，查阅了不少的资料。却苦于其中一些晦涩的词汇，在理解上耗费了自己大量的时间和精力。

高度表相对来说，这是最简单可以解释的。但是对垂直速度仪和空速表，一个比一个难解释。

刚才的高度表仅有一个静压的测量，但是要知道空速表是有双输入的测量的，这其中的数学公式就增加于其中，给我们的解释增添了不少困难。

陀螺系统，是与高度这些相对的。有航向仪，姿态仪和转弯侧滑仪。陀螺系统，一直是我的弱点，本来对这些也没有过于关注，若是转换成英文，更是令人头大。

有类似于“横轴，纵轴的稳定”，又有“围绕其中的转动”，看到这些术语不由得一阵头皮发麻。

很多名词解释的关键，其实都是对系统的不熟悉造成的。又或者说，是对学习资料的繁杂，而感到短期的迷茫。

针对仪表的解释暂时告一段落，接下来就是对一些陌生和近似词汇的区分了。

有如对差分全球导航系统和卫星工作原理的阐述。这甚至是仪表的理论课没有涉及到的，但是是之前考试同学传来的“真题”。

查阅了多方资料，没有一个明确的结果。最多，也只有其中的一个解释。

想来想去，一个词蹿入我的脑海：google。

在国内的人们可能并没有太大的认同感，但是对于国外留学的人来说，这一定是非常重要的引擎工具了。

每当教员也不会某个问题的时候，他们就会劝导我去引擎上搜索，一般都有答案能得到。

由于某些原因，在国内是没有被允许登录的。但是，在国外就没有这个限制，毕竟本来也是别人的。其中涵盖着对很多概念的阐释，也有着大量的学术资源。

这并不排除我们可以去获取它的可能性，存在即合理。

随后，在它上面的视频网站，查阅到了一个非常清晰的讲解视频。

上面的讲解人，是一个资深的教员，他绘声绘色地用动画，给我们展现了其中一个词汇的解释。这也就弥补了我的知识点缺陷。

至于我为什么会着急与这俩词汇的解释，就是那位同学透露给我们：这是重点。就因为他没有答出来两者的区别，就直接是不能继续后续的考试项目了。最后的结果也就可想而知了。

真的想要知道考官的难度如何，还是得自己亲身去体验一番。

也不知道sungwook临走前，有没有给我安排好。