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第十三章 搞AT变速箱正当时(2/2)

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双离合变速箱成为了种花家消费者避之不及的东西,这也确实是因为它不如at变速箱技术成熟可靠,就连大众汽车开发的双离合变速箱,也曾经出现了很多问题,经过十几年的不断改进,才慢慢的成熟起来。

之所以自主品牌采用双离合不受欢迎,而大众汽车采用双离合卖得很好,除了技术差距之外,还有一个原因就是在种花家国内,因为桑塔纳和捷达这两款车几十年的口碑,带来的大众车标信仰。

一个大众车标值五万,那可不是开玩笑的。

虽然说后来种花家国内,也有两三家企业开发了at变速箱,但是性能并不理想,技术还是汉斯家不要的,比较落后,只有二三流自主品牌才少量试用,结果并不理想。

最后种花家国内自主品牌,还是大量的采用双离合变速箱了,比如说长城汽车在二零一八年后,几乎不怎么采用at变速箱,全部采用自主“研发”生产的双离合变速箱。

但是说到国内自主研发的双离合变速箱,其实仍然是和国际变速箱系统巨头合作,或者是部分引进技术开发的,仍然是受制于博格华纳或者是格特拉克这些巨头,因为双离合变速箱的重要部件,比如离合器模块、液压控制模块及tcu都是这些国际巨头提供的,而且这些部件的价值,占到了整台双离合变速箱的百分之六七十,可以说国内所谓自主研发的双离合变速箱,核心技术仍然不在手中。

这就好比海陆重生前发生的华为芯片事件,大家都以为华为的麒麟芯片自主研发很牛,但其实只要国外一制裁,不给你生产,那就熄火了。

所以种花家汽车工业,不管是变速箱也好,还是整车也好,都是受制于人,大部分的利润都被那些国际巨头给赚走了。

现在可是九十年代初,at变速箱还不存在技术专利垄断,所以现在开发具有自主知识产权的at变速箱,绝对是一个好时候,而且还要解决核心部件的自主问题,才不会受制于人。

一旦开发成功国产at变速箱,那么现在虽然看起来,可能市场很小,只有高端车型才用得上,但是将来呢?

这些可是只有海陆这样的重生者,才能看到的,整个申海汽车几千号人,没有一个会有这样的眼光。

所以海陆一提出搞at变速箱,工程师们便觉得海陆是一个很会吹牛,会忽悠领导的年轻人。

不过海陆所讲的新技术,真的太专业了,又让他们感到迷惑,连他们都不知道的技术,海陆竟然知道。

从发动机,到变速箱,再到底盘,海陆把整个汽车模块平台的技术,以及不同车型的开发,都讲得很详细,虽然大家都觉得海陆有点飘,可在座的每一个工程师,都不得不承认,海陆讲的东西,确实都是干货啊,他们自叹不如。

待海陆讲完,技术研发中心副主任宋伟强便站起来问道:“海陆同志,我觉得你提出的汽车模块化平台,确实是不错,可是我们现在就这么点人,经费也不足,如何能够完成这样复杂的技术开发呢?更不要说at变速箱了,即便是采埃孚,都离不开博格华纳这些巨头的技术支持,咱们是否应该考虑和这些巨头合作呢?”

海陆可是提的自主研发汽车发动机和变速箱的重要系统,这的确是一个很艰巨的任务,看起来几乎不可能完成。

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