第637章 航空发动机（2/2）

“那边的事我一直盯着，德国、奥地利来的那批人还是很卖力的！不过重油航空发动机到底是个新东西，这东西想成熟恐怕得十年左右！公司如果想做航空发动机，我倒是有个建议！”王副总放下茶杯道。

“说说看！”杨东升端起茶杯，吹了吹漂浮的茶叶。

即便杨东升学习淡马锡，在公司内推行了递延激励和回拨机制，副总们仍然习惯使劲往自己的盘子扒拉业务。

“公司在做燃气轮机，您也知道燃气轮机跟涡扇发动机在很多方面都是通用的，通用电气、罗尔斯·罗伊斯他们不仅是燃气轮机巨头，同时也是涡扇发动机巨头，公司招的这些人里有不少是做涡扇发动机的！”

911事件打击了全球股市，但要说影响最大的，还是航空业。

通用电气、罗尔斯·罗伊斯、普惠、霍尼韦尔、赛峰集团等公司都进行了大幅裁员，仅罗尔斯·罗伊斯就裁员近5000人。

“你想做涡扇发动机？”杨东升把茶杯放下，“你有没有想过就算我们能做出涡轮风扇航空发动机，美国联邦航空局会给我们适航证吗？没有适航证, 谁会买我们的发动机？”

王副总却没有直接回答杨东升问题, “最近我去了一趟长安, 我们为长安飞机制造厂制造的7.5万吨级模锻压机成功锻造出了第一条大型运输机主梁，但是听说配套的涡扇发动机项目进展非常不理想，最近不得不考虑向俄罗斯买发动机！”

前世我们国家向俄罗斯订购伊尔-76运输机，可是俄罗斯高估了自己，他们已经没有能力单独制造伊尔-76运输机了，最终不得不给了我们一批d-30航空发动机抵账。

后来我们一咬牙自己搞大型运输机，这批发动机于是就用到了运-20上。

d-30系列发动机是苏联上世纪六十年代设计的一款涡扇发动机，涵道比只有2.4，只能算是一款中等涵道比的发动机。

过小的涵道比导致d-30系列发动机发动机油耗高，推力小，运-20根本达不到设计的最大运输能力。

与运-20同级的美国c-17运输机，使用的普惠pw-2040发动机，涵道比达到了5.9，看起来就比d-30粗一截。

c-17无论是载重，还是航程，都远超运-20。

这一世我们国家虽然没有订购伊尔-76，大型运输机项目也比前世早了好几年上马，可最终还是不得不向俄罗斯买发动机。

王副总的意思很明显，军用运输机发动机不需要取得美国联邦航空局的适航证。

如果我们国家连俄罗斯的老古董都能接受，没有理由接受不了国内企业制造的航空发动机，哪怕他们也只能制造出一款跟d-30一样落后的航空发动机，也能在跟俄罗斯的竞争中胜出，因为最起码买这些发动机不想要花外汇。

王副总见杨东升已经被他说动了，继续道，“我知道现在公司要集中精力发展半导体，东升重工要实现收支平衡！其实制造涡扇发动机生产线不需要完全新建，很多设备是可以跟燃气轮机共用的。我按照国际统一的价格计算过了，只要能卖出300台发动机，我们就可以收回成本，我已经得到确切消息，我们这款大型运输机要生产200架以上，一架飞机要装四台发动机。听说国家还准备上马大型民用客机！”

“你尽快拿出一个方案来！”杨东升道。

大年二十九，杨东升乘飞机跑了一趟华京，一大早又赶回沪上过年。