第137章 5W（1/2）

张小泉在中转架上翻了一遍，在白班检验员的指点下，看明白了，b右上背面靠近顶棚的那一端，中间的卡子少了，并非是断了，而是零件原本应该有卡子的地方，只剩下一圈0.5mm的飞边。

b柱是塑料件，可视面带纹理，背面设计有装配卡子。加工工艺是注塑成型，工装是模具。模具一般情况下是两片，习惯上称公模和母模。这一点，张小泉每次听到这种叫法，都有种对方是在耍流氓的感觉。

总觉得，这世上很多机械件结构原理，都来源于人体的结构制造给出的灵感，甚至连注塑机的螺杆都是一门人体结构学，仿造了男人的某些器官，长得恨不得都差不多。

螺杆把塑料粒子加热熔融，旋转的过程中将粒子运送到螺杆的最前端，并产生一股推力，塑料粒子进入模具内，这个过程叫做射料。

这名字，最初翻译过来的人，一定也是不纯洁的，但很容易让人明白。这也是翻译能力强的人高明之处，通俗易懂，能够完整地表达原文的意思，让人一目了然。

两片模具中间，根据零件的设计厚度会有一定的间隙，这部分的间隙是用来填充熔融粒子的。熔融粒子均匀地填满这一片间隙，在模腔里面保温成型，冷却固化之后才会形成零件。

而每一个零件都是有型面的，两片模具合模之后也会存在分模线，分模线的设计肯定是在非可视面。而可视面这个东西的可视角度肯定是以车内乘客为基准，乘客能够看得见的都是可视面。

这一点很容易理解，关键是，公模和母模如何匹配，如果用另外一个说法来称呼这两个名字，凸模和凹模，再结合人类繁衍生殖的过程，就不难理解，如何区分凸模和凹模了。

张小泉觉得，这学问真特么深奥，也如此的让人容易理解。

现在，b柱右上背面批量出现装配卡子缺少，原本应该出现装配卡子的地方，只有一圈几乎可以忽略的飞边，毫无疑问卡子成型的地方肯定是被什么东西堵塞了。

但凡是零件上多出来的地方，模具上肯定是要根据其形状剜掉一块去，来填充原材料；但凡是零件上少的地方，肯定要在模具上做出同样相反的型面来，防止料子填充。

不用想，原本应该在这里出现的那个卡子，肯定是在某一次脱模的过程中，没有被顶出，而断裂在模具中，堵住了填充原材料的空间，而导致了批量的卡子断裂。

张小泉去追查了上个班次夜班的首检封样，零件合格，一直到这个批次的产品生产结束，都没有人发现少了一个卡子，直到主机厂的生产线出现抱怨。这就意味着，零件到底是从什么时候开始出了问题，很难查证，反正检验员的每一次巡检，巡检记录上，零件结构完整这一栏全部都是“√”。

模具已经修好了，正在赶零件，第一批零件昨晚连夜发运到了主机厂，用于替换出了问题的零件。工厂里面的每一个零件肯定都要进行挑选，不得不说，生产部对零件的批次管理很差，为了节省中转架，不同批次的零件都摆放在一起。全检的工作量很大，关键全检本身就带着很大的风险。