第二百八十三章 大陆来人（1/2）

<!--go--> 十二月八日，天青如洗，万里无云，新建成的石硖尾地铁车站，人来人往是热闹的异常。

“快看，快看，车来了。”一名记者指着右边的跌路通道喊道。

只见黑暗甬道里出现两道灯光，接着灯光越来越近，嘟！！！一阵短促的笛声想起，地铁列车从黑暗的甬道里使了出来。

列车到站后，麦理浩此次的走秀算是结束了，当然走时他免不了在记者面前吹嘘一番，说他如何如何支持香港的经济云云，最后也不知道他那根不对，居然放出个大卫星来，称要在十年之内，香港的地铁总里程要达到1000公里。

1000公里，开什么玩笑，历史上的香港地铁自79年开始通车至07年两铁合并期间，香港的地铁总共也不过才七条路线、53个车站，总全长也不过才91公里，一千公里的地铁总里程，他当自己是大陆政府啊！

在香港建地铁可不是件容易的事，除了建设技术难度大之外，更主要的是各种奇葩事不少，建地铁难肯定会遇到工程拆迁，拆迁就会碰到钉子户，香港又不能像大陆那样，可以对那些钉子户进行强行搬迁，于是各种扯皮官司是少不了的，这都会大大影响施工进度。

另外，香港有很多的高楼大厦，大厦的地基又建得很深，所以在建地铁时就得特别注意，不能伤害到这些大厦的根基，同时，香港建设司还规定，路沉还不能超过2cm的超高要求，所以在香港修建地铁跟加拿大有很大的不同，在修建时。隧道在前进中如果发现路面有下沉的迹象，就会将钢管插入需要支固的底层中，再把水泥通过钢管注入土壤。以此来让地基得到稳固。

这种方法虽然能够有效的防止路面下沉，但是工程量将会变得异常的庞大。庞大的工程必然会导致经费的超支，这两年来，安迪.格鲁夫为了经费的事情，没少跟香港的财政司打官司。

可惜港英政府拿不出这么多的资金来，麦理浩被格鲁夫搞得烦不胜烦，最后丢下一句话，“政府财政有限，资金只能帮你们解决很小一部分。其余的你们自己想办法吧，我唯一能做得，就是在政策上给予你们极大的支持和税收上的优惠，反正港铁公司已经私有化了，地铁的建设经费你们应该自己解决才对，不要老是指望我们政府。”

话说到这里，安迪.格鲁夫知道，想从港英政府嘴里哪怕抠出一分钱来是不行了，但建设资金问题又是刻不容缓，只要把这个问题上交给凌世哲。

工程建设受阻。凌世哲也是头疼不已，但艾莉森和那瓦利却是兴奋异常，因为这意味着安布雷拉公司将有垄断整个香港地铁市场的可能。

两人简单的商量了下。给凌世哲的建议是，地铁建设的费用可以不用港英政府出一文钱，但必须得保证我们应得的利益！

为了防止港英政府到时候出尔反尔，奥尔森领导的法务部和mofo律师事务所还把港英政府的口头承若给纳入到书面合同当中，合同上的法律条款是相当的“苛刻”，但港英政府却不能不认，否则地铁计划将无从谈起。

虽然扫清了法律上的一切障碍，可资金问题是任然存在，于是凌世哲想了个办法。把港铁公司整体抵押给银行，贷款出来的资金用于修建地铁。最后用地铁营运所得的收入来还贷款。

这里唯一的风险，就是港铁公司很有可能重新回到政府的手中。但凌世哲觉得这没什么，因为他如果港铁公司的最终目的是为了销售地铁客车，只要他们购买我的列车，港铁公司最终属于谁，他并不是很关心。

况且，港铁公司真那么容易破产吗被政府收回吗？要知道香港地下铁公司历史上就是这么干的，第一条地铁线通车以后，香港地下铁公司每年的利润率可是超过了50%，利润的%用来还贷款和利息，剩下的27%就是自己的了。

香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。

为了最大程度的节省资金，凌世哲还采取了工程外包的方法，自己的工程建设队伍只负责技术最高的活，其余得大多都交给了大陆的中铁一局来负责。

没错，就是中铁一局。1965年共和国的第一条地铁线就是中铁一局承建的。

他们有地铁建设经验，成本还便宜，交给他们正合适。

只有如何跟他们联系上的，当然是那瓦利的功劳咯，要知道庞巴迪在五十年代的时候，可是卖了两千多辆冷冻车厢给共和国，那瓦利自然有办法联系上他们。

一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就轻松得把对方给勾来了，何况还有外汇可赚。

不管在什么时候，中国对外汇都不会排斥，在外汇极度紧缺的七十年代，大陆更加不会排斥，何况那瓦利还打着“保障香港市民出行安全”的政治口号了。

不过如何，资金问题总算是解决了，第一条线路比历史上也提前了两年通车。

最后凌世哲想了想，麦理浩的信心也许是看到了这种把港铁公司整体打包抵押给银行，来获得地铁建设经费的方式，才让他有如此的信心在十年之内建成总里程达1000公里的地铁线吧。

麦理浩在记者面前短暂的讲完话后，香港第一条地铁，观塘至石硖尾段就正式开始了商业运营。

从观塘站为起点，途中要经过九龙山、彩虹、钻石山、黄大仙等总共是十个站。

地铁票价是不管你坐到哪里，都是统一的五港元，凌世哲看了一下列车的上座率，感觉还不错，一共六节车厢。每节车厢基本上都达到了百分之九十以上的上座率，如果一直保持这种上座率，相信很快就能收回成本。

事实上。凌世哲算的没错，让所有人都没料到是。仅仅只隔了一天，就赢来了香港首次地铁营运高峰期。

从上午5时28分至翌日凌晨1时30分，于早上繁忙时间，观塘线的列车班次最短可达124秒一班，最多的时候达到了约60秒一班，上下班高峰期时，每小时载客量最高达了32,000人次，现有的二十列客车根本是忙不过来。紧急情况下，林文聪把最后五列客车都投入了运行，都还是应付不过来。