第134章????再临温哥华（1/2）

温哥华岛的南端，就是卑诗省的省会维多利亚市，确实让罗伯特有点纳闷？

为什么bc省省会，被设在温哥华岛南端的维多利亚市，而不是位于内陆、更加繁荣许多的温哥华市？

从现在的各个角度来看，温哥华与通往全国（甚至与通往美国的）的铁路和公路网络相连，有着宽阔的内海海湾作为天然港口，交通运输较外岛便利极多，并且人口也更加稠密，工商产业的发展也更具规模，是加国西海岸的第一大城，实在应该是设立省会最符合逻辑的地点！

后来看到相关资料才知道，这都是历史原因造成的。

在18与19世纪间，加拿大西岸之国境并不明确，不论加拿大或美国的猎人均在此区域活动，各方势力都会因为抢夺地盘，而在内陆爆发武装冲突。

反观温哥华岛的管辖权，则是稳稳握在海军强国的英国人手中，更加凸显该岛的政经价值。

后来在1848年，英美两国签订了俄勒冈条约，以纬度49度为边界，该岛虽有三分之一落在49度线以南，隔离海上的温哥华岛久经英国人经营，其英属的既定事实已不容争议。

紧接着，卑诗省又迎来一轮前往弗雷泽河流域的淘金热，虽然挖到的黄金不算多，却给此地打了不错的广告。

“黄金”二字的吸引力远大于动物的皮毛，令岛上的人口急剧增加，有些城镇规模在数天之内扩大10倍，最大城市维多利亚市也从五六百人增长至数千人，就连华人都不远万里来寻淘金梦，在维多利亚市内形成加拿大的第一个唐人街。

淘金潮退后，内陆不少采矿小镇化为鬼城，温哥华岛上却有许多人继续留下，渐渐转移至海运、采煤、伐木、捕鱼、修路等，让城市规模得以延续下去。

而在一百年多前，温哥华市一带的开发是非常滞后的，此地多山多密林，莫说建造铁路，便是开辟马车行走的路径亦颇困难。

温哥华市的发展主要是在卑诗省加入加拿大联邦以后，横穿加拿大的铁路修建到温哥华以后的事情，那个时候已经确定了卑诗的省会城市是维多利亚了。

两天后，罗伯特如约出现在温哥华市国际机场，琼斯亲自过来接机。

上车后，琼斯欣喜的说道：“老板，拖网型加工渔船已经买下来了，新招的船员已经去船厂接手船只，下午就开到办事处的码头上，那我们先到酒店休息还是到办事处？”

罗伯特满意的点点头：“你速度够快的，我现在也不累，就到码头去吧！”

琼斯示意司机开车，然后转过头得意的说道：“和你汇报过后，我就让温哥华办事处的经理丹尼斯，了解渔船的相关情况。

第二天到达后，我们拿着他了解的信息，商量后就过去开始谈判了。

船厂急于脱手，我们也有意接手，以低价顺利达成买卖意向，并签了合同，只能说我们的运气太好了！

这艘远洋单船拖网渔船长80米、宽14.5米、型深9米、吃水3.2米、总吨位4880吨，货仓容量2250立方米、温度-30度、日冷冻能力200吨。

鱼类加工6条和1条鱼粉生产线，可加工成鱼片、鱼段、去头去脏的整鱼，日加工能力180吨.