第359章 1895年总结（1/2）

1895年对意大利来说，是一个充满收获的一年。从哪方面来看，都是一种收获。

首先在影响力上，意大利通过在远东以远征军的方式教训日本，让各国看到意大利远距离的干预能力，当然意大利见钱眼开、要钱不要命的一面同样也暴露出来。

不过这个倒是是好事还是坏事目前还不得而知，但是有一点至少在各国眼中，意大利不再是可有可无的角色，各国多少也会对考虑一下意大利态度。

当然影响力的扩大，对意大利来说都是额外的收获，最主要是收获则是在经济上的收益。

虽然意大利在这场远东战争中直接金钱收益不多，但是间接收益非常丰厚。（在整个甲午战争中，意大利海陆两军总伤亡为4217人，其中阵亡1721人，受伤2470，失踪26人。伤亡看起来不小，但是主要是出在海战中。）

其中最为收益的就是军工业，在短短半年多的时间里，兵工厂的加班加点生产的炮弹根本不够远东的需求，还紧急从海陆两军储备仓库中抽调了一批运过去。

而且除了军工业之外，像海上运输业、钢铁业等与战争相关的行业都吃到了这场红利。而也正是借助这场战争红利，让相关联的各行各业都得到充足的发展。

光是这场战争带来的红利还不够，意大利拿下大清铁路筑路权才是关键。不过这利益意大利没办法独吞，但是其中至关重要的采购物资上，意大利利用与清国的关系以及自己占据足够的份额，保证了铁路的采购权利。

目前大清铁路公司，一口气开了三条铁路，卢汉线、粤汉线、以及宁沪杭环线铁路的建设。除此之外，据说铁路公司正在勘探津浦线以及陇海线的走向。

大清铁路公司如此急不可捺的连续开工，其实都是来自各国股东的推动。各国列强对于推动铁路在清国的建设有着浓厚的兴趣，尤其是凭借私下收购，让大清铁路公司大部分股份都落到各国手中之后，更是如此。

而且听说除了这两条正在勘探线路的铁路之外，各国对于从天津到盛京的关东铁路也有兴趣。尤其是俄国，他们还想从西伯利亚铁路伸出一根支线铁路，连接到盛京以及旅顺有着相当浓厚的兴趣。这不过俄国人的想法，被英国人拉着意大利给抵制了，谁还不知道这头北极熊打的什么主意。

而除了让各国矛盾不断的关东铁路之外，目前法国对于滇越铁路很感兴趣，英国人对川汉线也兴趣不小。当然川陕线、川滇线以及长赣宁线这些铁路线，同样在各国的计划中。

说起来可笑，各国比起清国还着急的修铁路，但是这也是基于铁路能帮助其扩大影响力，渗透到内陆各地的事实上。所以各国都带着别样心思而来，只是清国对此哪怕是知道也无能为力，各国加起来的压力，其无法抵挡。

当然对于清国的铁路大建设，意大利当然最为高兴，毕竟铁路所需的铁轨以及钢材除了汉阳铁厂之外，其他都是意大利的囊中之物。这至少就是每年十万吨钢铁的需求，对意大利钢铁业的促进作用没得说。

而意大利在如此天时地利人和的因素促进下，1895年的财政收入也达到创记录的18.27亿里拉。

没错，就是这么高的财政总收入。足足比起两年前的1893年政府的财政总收入，高了3.17亿里拉。