第571章 意航的小发展（2/2）

至于这背后有没有其他航空公司的推手，这就不得而知了。不过在这之后，各航空公司再也没有使用氢气的想法。

其实不使用氢气，这对航空公司是一件非常好的事情。因为飞艇在空中出现问题，是一件非常的危险事。只要有一件发生，这就是危及整个航空业。

意航作为该行业的开拓者以及主要受益者，绝对不会允许有航空公司做出威胁整个行业的举动。

目前除了军方飞艇之外，在民用运输层面上，都是氦气飞艇一统天下。

也正是由于各个航空公司都使用氦气飞艇，这也导致氦气工艺得到了长足的发展。毕竟价格过于高昂的氦气对航空公司是不小的负担，能降低氦气提炼的成本，也是推动航空发展的利好消息。

为此意大利石油公司，投入大量的资金，升级了氦气提取的工艺，让意大利石油公司成为世界氦气供应的巨头。也让氦气价格比起之前要低18%。这也算从基础上为推动飞艇的大规模使用，提供了便利。

所以虽然不想承认泰坦尼克号沉没对航空业的推动作用，但是事实就是如此。

目前意航在跨洲飞行的客户呈爆发式增长，之前十天一班的欧洲至北美定点航班，已经被其改到了七天一班。

现在意大利拥有三条洲际航空线路，第一条也是最赚钱的是从罗马—巴黎—伦敦—纽约—芝加哥的欧洲—北美往返航线。

第二条则是罗马—巴黎—累西腓—里约热内卢—布宜诺斯艾利斯的欧洲—南美往返航行。这条航线虽然不如北美赚的多，但是南美富人也不少，其带来的利润是意航所不能忽视的。

第三条，是欧洲—亚洲的航线，也是三条洲际航行中最长的。从伦敦出发、走巴黎—罗马—巴格达—孟买—加尔各答—新加坡—坤甸—上海—东京的往返航行。

其航程超过两万公里，所需时间13天。该航线是意航才开辟半年，效果还不错，方便了欧洲与亚洲的来往，让人们减少海上颠簸所遭受的痛苦。

而除了这些超长的洲际航线之外，其他中短航线同样也不错。什么巴黎—柏林—华沙—莫斯科，伦敦—巴黎—罗马—开罗，柏林—维也纳—伊斯坦布尔等航线，都为人们提供了诸多的选择。

而随着飞艇数量的增多，以及飞行线路的增加，民众对飞艇的震撼感也降低不少。那种望着飞艇惊讶的说不出话的情况已经很难再看到了。

除了民用之外，在军用领域飞艇同样作用不小。除了运输任务之外，飞艇在军事其他领域的作用，也得到各国军方的承认。英国陆军就组建了自己第一支飞艇部队，其作用就是在空中对敌人发起攻击。

英国皇家海军也不用说，飞艇的侦查一直是海军战术的重要课程。

法国也同样如此，其海陆两军都组建了自己的飞艇部队。

奥匈帝国也是如此，其飞艇部队在两年前就组建了。连一项被认为技术落后的俄国，也组建了自己的飞艇部队。

既然这么多国家组建了自己的飞艇部队，作为飞艇生产的主要国家，德意两国当然也不例外。

德国军方目前的飞艇数量最多，意大利军方的飞艇也不少。

所以飞艇在某些幕后推手的帮助下，在这个时代成为了各国的宠儿。没有飞艇的国家，会被认为跟不上时代。

(本章完)