第四十四章 反击准备（1/2）

此次作战s军先后投入了精锐的5个多集团军，共计损失700多辆坦克和400多架飞机，还有4万余人伤亡，这么高的代价依然未能撼动d军的防线。

紧接着，s军在北段地区也发动一次大规模的攻击，结果只是增加了更多的损失而已，眼看攻击无效，斯大林只能命令暂时停止进攻，与d军隔河对峙。

在东线爆发战争以后，阿曼德等人就把目光投向了波罗的海，因为此时s军已在前线部署了数量惊人的部队，据情报估计有大约500万人，如果从正面强攻，损失肯定很大，6月底s军进攻的失败就已充分证明这一点。所以阿曼德希望能在波罗的海发动一次登陆作战，以最小的代价击溃敌人。当然，如能在运动战中消灭敌人就再好不过了。

现在的问题是，如果要在东线发动进攻，就需要从西线抽调更多的战机支援，可是现在西线的空军实力也仅可以维持僵局而已，相信也维持不了多久。

造成这种局面的原因之一是因为d国飞机的产量赶不上y、m两国，仅41年的上半年，m国援助给y国的单座战斗机就有数百架。

最主要的的问题是y国在开战后培养了大批新飞行员，使得其空军不仅可以及时补充损耗，还逐步在扩充更多的战斗机中队。

也就是说，y国的空中力量不仅没有被削弱，反而得到增强。

原来，在大战爆发后，y国就开始委托海外多个盟国为其培养飞行员和地勤人员，其中包括n非、j拿大、a大利亚等，这些国家同样有着成熟的飞行训练体系，所以在短短的1年多的时间里，y国就总共培养了6000多名飞行员。

反观d国这边，只能完全依靠自身的力量培养，所以在同期，d国新培养的飞行员中完成c级训练的只有1800人，两者相差可见一斑。

所谓c级训练，即是高级飞行训练，简单地说，完成c级训练就可以单独执行作战任务。

以40年d国空军飞行员的受训过程为例。

首先，新学员要在基础飞行部接受为期6个月的训练，这期间主要是进行操练及体能训练，看上去与步兵差不多，区别是会在夜间学习一些关于无线电及地图判读的相关知识。

这一个阶段的训练完成后，新学员们就会被编入各个飞行训练联队，在这里要用2个月的时间学习通用航空科目。当然，这时候学的依然是理论知识为主。

学习完通用航空科目后，学员便进入初级飞行学校受训，（即a/b级飞行训练学校），直到此时才真正开始学习飞行，在这些学校学员将学会驾驶轻型飞机。

随后，学员就学习掌握关于空气动力学、气象学、飞行程序、初级导航和航空工程等方面的知识，此外还要学会收报摩斯密码。这些都学完并经过考核后，学员就能获得a2级证书。

不过这还不算是真正的飞行员，此后学员还要学会驾驶双引擎大型飞机、战斗机等机型，通常完成这些飞行训练后，学员已拥有100-150个小时的训练飞行时间，这时，每个学员都会得到b2级飞行员证书和飞翅徽章。成为一名正式的飞行员。

只是这个时候依然不适合单独执行作战任务。接下来，根据每个人的成绩和表现，会被安排到不同的专业学校接受针对性的专门训练或是高级飞行训练（即c级学校训练），有的学飞单引擎战斗机或俯冲轰炸机，有的学飞双引擎战斗机、轰炸机及侦察机等。

同样，经过考核后，飞行员就可获得高级飞行员证书（即c级证书）。直到此时，整个飞行训练才算完成。

总之，新学员从加入空军到成为一名正式的飞行员为止，战斗机或俯冲轰炸机飞行员需要接受为期13个月的训练时间，飞行时数达150-200个小时；而轰炸机或侦察机飞行员的时间更长，需要接受为期20个月的训练时间，飞行时数达220-270个小时。

由此可以看出，培养一名c级飞行员并不容易。

实际上，d国飞行员的训练飞行时数还远远少于y、m两国，按y、m两国的训练标准，一名合格的战斗机飞行员的训练飞行时数达到了350个小时，多了将近一倍。只不过还是比s联的要略好一些，s联飞行员的训练飞行时数只有120个小时。

鉴于上述情况，阿曼德也不敢轻易抽调西线的空军。先看看情况再说。

拉多姆的战役结束后，d国根据总结出的经验做出新调整。41年7月10日，d国下达了《元首第19号特别训令》，d军统帅部再次对部队进行整编。

按照计划，整编后的每个师都将配属一个含45辆3号突击炮的突击炮营。装甲师和装甲掷弹师实力将更加强大，主要体现在各装甲团和装甲掷弹团的坦克数量再次得到增加，而且均编有不同数量的机械化步兵。

也就是说，新编成的装甲部队将是步坦混合型的，这样可以很好的进行协同作战，大大加强了部队的攻防能力和独立作战能力，而不须像以往的那样，在编组战斗群时，装甲部队常常是被拆散开来和其他步兵单位临时编组执行任务。主要编制如下:

装甲师师部直属：特务营、装甲侦察营(含：30辆坦克)、突击炮营、装甲工兵营、装甲辎重营、防空营等

下辖：

2x装甲团