第一千一百一十七章 扶不起的阿斗（1/2）

秦观说的很明白，目前在民航市场上，宽体双发支线客机即将会成为主流，在这种时候，己方引进三发的麦道-82客机，这个项目是相当不妥当的。

空中客车公司是新成立的，他们如果没有完美的市场切入点，那必然会铩羽而归，而波音公司原本就是宽体干线客机为主的，他们的757与767虽然是双发飞机窄体与“准宽体”机型，但是人家音有销售成绩优异的其他机型，底气足够，随时有能力开发新机型。

麦道公司就不行了，他们的dc-10后来的订单也比不上747，再加上dc-10投入服务后数年，事故频生，其中1979年的鹰国航空191号航班事故，导致278人死亡，更成为了麦道在民航机市场没落的一个象征。

这也是民航客机的可怕之处，不管你投入多大，一次飞行事故，就足以让你死无葬身之地。现在，麦道公司也在不断地进取，比如在dc-10的基础上，开发了md-11，但是依然无力挽回销售上的劣势。

现在的麦道公司，当然也知道双发飞机在民航市场上的潜力，他们也想要开发，但是高层里有那么多的龌龊，他们又怎么能一心一意地开发出来？

麦道公司的衰落是必然的。

可惜啊，在历史上，没有一个人能看清麦道公司此时的经营状态，国门打开，大家觉得国外的就都是先进的，一个国外公司肯来合作，那就更是求之不得的，国外的月亮也比国内的圆。

秦观的话已经说完了，总体意见就两个，第一，麦道公司的高层相当混乱，第二，麦道-82这种客机属于即将淘汰的货色，运营成本高，效益低。

这种情况下，如果民航总局依旧执意要引进麦道-82客机的话，那自己也就只能呵呵呵了。

整个会议室内一片冷静，没有人发出声音，大家都在寻思秦观刚刚的话。

“现在，我们国内的民航客机，布局也已经即将完善，在大客机上，我们有运十，这是和波音707同级别的四发动机的大型客机，承担主力的干线人员运输任务，在支线上，我们和汉斯国共同合作，共同研发性能一流的双发宽体支线客机，这样，我们国家的民航工业，就能稳步走上轨道了，希望民航总局的领导，能够认真考虑一下我的这点建议。”秦观说的很诚恳。

秦观深知，一款飞机想要成功，那就必须要得到航空公司的支持。

一个飞机制造企业要想成功,除了采用先进的企业管理理念以外,还有就是对客户的理解。可以这么说,要了解哪些航空公司是你的潜在客户,比设计更难。企业的主要领导都会把主要精力花费在和客户接触上。

可是在国内，却是不同的，因为这是垄断体制的，订购什么飞机，那是由民航总局说了算的，人家不点头，己方的飞机再好，那也进不来。

民航总局是看不上运十的，现在，新的支线客机，也不知道民航总局的态度。

如果时间向后推移数年，这些下属的航空公司都有了独立的经营权，采购什么飞机他们自己说了算，自负盈亏，这种市场竞争下，秦观是有很大把握的，国内自己制造的飞机采购成本低，运营成本低，这些航空企业又不傻，节省出来的就是利润啊。

但是现在呢？亏了是国家的，人家怕什么？最怕的是担责任啊。