第八百一十五章 F110发动机（2/2）

一款发动机的资料，会有多少？少则几十吨啊！

秦观一边找，一边在回忆着这款发动机。

对鹰国的研制战机动力的公司来说，研制一款新的发动机也是不容易的，这种f110发动机，最早得追溯到60年代，此时的代号是f101.

这是通用电气公司为战略轰炸机b-1研制的中等涵道比加力涡扇发动机。当时该公司正按鹰国空军合同实施第二代先进涡轮发动机燃气发生器计划，编号为ge9。

在竞争成功之后，开始了漫长的研发，一直经过了十年的时间，到了1976年的时候，才算是通过了实验。

可惜，卡特上台了，这总统绝对的是一个异类，可以说是鹰国历史上一个被轰下台的总统了。

卡特把这个计划给停下来了，觉得b-1轰炸机太贵了，用b52足矣。

但是这款发动机依旧在继续实验，f101-ge-100的试验计划仍一直继续到1981年，加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。最后，地面试验积累了40000h以上，飞行试验积累了7600h，发动机达到了可以投入使用的水平。总的研制费用为6.21亿鹰元。

之后，他们敏锐地预感到了机会，此时鹰国一线战斗机用的tf30和f100发动机存在大量耐久性、可靠性和操纵性问题，通用电气公司开始在这款发动机上进行改型，毕竟以前是作为轰炸机动力的，可以说和客机的动力差不多，现在要变成战斗机的动力，就需要改变。

和就体现出来了和新疆的好处，只要改外面就行了。

改进出来的代号，就是f110，这款发动机相原来的f101-ge-100相比，主要是减小了涵道比，提高了增压比。

风扇由2级改为3级，压比提高到3.2，直径减小到970mm，涵道比由2.01减到0.87；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应f-14、f-16和特别是f-15飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。

经过这一系列的改进，一代名机终于出现，成为了三代机的典型发动机。

航空发动机，是工业产品的桂冠，哪怕是在仿制这款发动机中会经历各种考验，也要坚定不移地走下去，而现在，就是要把f110和f101的资料，全部地交换过来，给吴老他们送去！

秦观很快就找到了。

几乎是堆积如山的资料，望着这些资料，秦观有些皱眉头，要是把这些资料交换过去，究竟是在哪里交换呢？

在总公司的话，还得运输过去，在4430厂的话，那样冒的风险太大。

就在这时，天空中传来了声音：“除了纸质资料，不是还有计算机存储的资料吗？那里的光盘，不就是作为备份资料的？”

顿时，秦观就是一喜，光盘备份，那是后世一种太常见的手段了，正好，己方又把光盘系统开发出来了，这下轻松多了！