Part 188（2/2）

崭新和宏伟的建筑，让杨小艳顿感为薛德珠身在这样的单位自豪。

从1972年起，国家开始有计划分步骤的建设大房身机场。

在机场西区投资了108万元，建设候机楼一座。

站在候机楼前，感觉此时，自己也是国之栋梁。

其中，薛德珠所在的办公楼，是一建筑面积为2750平方米，总投资50万元的两幢公办楼之一。

两幢办公楼的总建筑面积达到了3000平方米。

而前面是一望无际的停机坪，修建停机坪8968平方米，停车场12600平方米。

这是通过空军和民航对机场的共同改造完成的。

机场已完全具备了保证运营几种机型起降的能力。

六十年代年开始，机场航班很少，每周5班起降的飞机。

到了七十年代初，国家采取票价大幅下调和放宽乘机限度，

加了几条航线，增加了5个航班，旅客量明显上升。

薛德珠刚来时，参加了油库六十年代后期最初的建设。

除库内油罐区外，建有151平方米的泵房和桶装库。

对于这些，他如数家珍。

再后来，薛德珠被调到了货运。

每个航班空运货物仅有几十公斤的重量。

所以对于货运来说，机场要求旅客只做随机票运输。

每单规定发运货件，不超过40 xx100厘米，单件重量不超

过80公斤。

禁止发运易炸、易燃、放射性物资。

对于这些要求，只能靠薛德珠等工作人员，按民航货运手册对旅客逐一执行和解答。

因为在这段时间里，航空货运没有专门机构，也没有专人负责这项业务。

收货和运货，只能由售票处营业员受理。

货物到达及空运出港配载装机均由值机员办理。

所以，薛德珠在货运的时候，是一人兼数职的。

既能当售票员，甚至还客串过装卸工。

那个时候，机场还没有仓库。

进出港的货物全部由一台解放牌汽车及3个装卸工完成装运工作。

飞机到达了，会在车箱内一端摆放卸机货物、另一端则摆放装机货物。

装卸完毕后，由值机员数一下总件数，无误即可运送到市内售票处。

售票处则仅有一个三十平方米的小库房。

进出货物分别摆放，由营业员按照货单通知取货。

而到了1974年的今天，运输服务中队成立了。

在机场候机楼地下室，还设立了货运仓库约150平方米，专门的配库管员2人，专门负责进出港货物的保管工作。

货物收运和配载装机还是由售票处营业员和值机员办理。

货源组织工作由中队领导负责。

这个时候，货运还是处于找米下锅状态，领导组织全体运输职工，可以说是通过各种渠道和关系，走进工贸企业单位挖掘空运货源。

为这件事情，薛德珠和同事们正在开会，杨小艳通过薛德珠同事引导，站在了会议室的门外。