第2038章 穹顶之下（1/2）

第2038章 穹顶之下

对于一个能源不缺的文明来说，建设的速度会是非常快的。随着时间的推移，十年时间过去之后，陆地之上通往海洋的高速公路已经彻底建成，包括地表上的那条高速公路和地下的那条高速公路，地下高速公路旁边还建立起了利用岩浆能量和斯特林发动机同时提供能源的超级铁路。

在设计这条铁路的时候，设计师就考虑过需要大量运送物资和人员的情况下，在铁路上奔驰的列车需要很宽。

这种情况下，铁轨与铁轨之间的间距被放大到了相当大的程度。

其实生活在地球上的人类，仔细的观察就能够发现现实之中的铁路之间的间距其实是有些窄的。从现在的铁路到火车的形状就能够看出来这一点。火车的车厢是要远远比轨道的间距宽的多的。最早的时候火车的车厢可并不是这个样子的，而是和轨道的宽度相差不多的情况，现在会出现这种变化，显然是因为车辆为了装载更多的货物和乘客不得不进行了这种程度的改造。

而这个标准其实是古罗马时代轨道之间间距最终流传下来的，而那个时候的人在设计轨道的时候，可不会考虑未来的火车有多么强大的运载能力。可以承担多么宽的轨道。相比之下，这个世界的人经历的是科技爆炸一般的技术发展速度。在看问题的时候会更多的倾向于看向未来，一些技术对于现在来说或许并不是很合适，一些设计可能在现在来说甚至会影响工业发展的速度，但在未来如果是合适的话，那很可能就会采用相关的设计。

这个世界的人类设计铁路的时候也是这个思路，他们在刚刚设计出来的时候，其实想要制作出能够横跨在如此巨大跨度的轨道上的火车是有一定的难度的，那个时候的材料学还没有现在这么发达。如果将火车坐的这么宽的话，中间是有可能出现晃动的，如果装了太多的货物的话，甚至可能会将车厢压的变形。以至于那个时候的车底盘必须做的很厚才行。

但随着技术的发展进步，材料学的进步，车子开始变得更加坚固起来，就算是在岩浆之上，奔驰也不会因为高温而软化变形。现在的轨道间距就变得合适了起来，而这个设计也让如今的他们可以更加轻松的运送大量的货物到海洋的位置。

这条铁路线也几乎变成了生命线，毕竟通过铁路进行运输的成本终究是要比通过录入运输的成本要低得多。

毕竟这个世界如果走公路的话是要消耗能源的，车子上必须装满了氢气罐子或者是沼气罐子。然后通过燃烧的高温和燃烧之后剩下的高温水，来对车上的斯特林发动机进行加热，而这些燃料的价格都是相当昂贵的。

相比之下，火车直接行驶在岩浆上面，通过斯特林发动机来利用岩浆和空气之间的温差提供动力，几乎不需要任何额外的燃料就可以前进，成本比起通过公路进行运输，低到了不知道哪里去。正是认识到了这种差距之后，这个世界的人类才建设了难度比起公路要大的多的铁路。

毕竟他们要估算岩浆河流的位置，并且要估算沿江河流的水位高度，确保自己铁路建设的位置不会被岩浆吞没，而且要制造出类似混凝土一样的结构，在岩浆的上方支撑起来，保证不会被下方融化，还要保证在岩浆的下方打上地基，让这些支撑着铁轨的柱子不会在岩浆的流淌之中变形或者是倒下。

这些对这个世界的人类文明来说都是堪称史诗级工程的项目，而他们也都一个个的将这些史诗级的工程成功完成，对他们来说可以说是相当的成功了。

大量的矿石沿着这条生命线被运输到海洋之中，而在海洋之中的建设也就这么发展了起来。虽然在海水之中需要建设大型机械的时候，不可以向陆地之上那样支撑在地面。深海是极其深邃的，如果在海底进行制作的话，那种巨大的压力是正常的，人类根本无法承受。

不过这个时代的人类也发现了海底的一些优势。

在海底之下的超高压环境之中，如果进行一些金属的铸造，则会制造出密度比起寻常金属更高，内部晶体结构更加坚固的金属，甚至这些材料的耐高温性都会相对的提高。

目前他们也开始尝试制作一些机械用来在深水之中对物体进行加工，高强度的高压材料，这个时候大范围的被应用到了钻头上面。而钻头对于这个世界的人来说也是相当有用的设备。

毕竟他们是常年生活在地下的，在洞穴之中就必须要用钻头开掘自己的洞穴，开掘隧道。

而到了冰面之下之后，依旧逃不过挖洞的命运。

在冰面之下，他们必须要通过自己的这些钻头将上方的冰盖儿挖掉一块，并且将空气导入这块区域之中，然后在这块穹顶之下制造出适合自己生存的悬浮平台。

生活模式其实和在地下洞穴之中差不太多。区别就在于在这里他们依赖的不是沿江河流提供的高温，而是整片温暖的海洋，所以开发，洞穴的方向可以是随意的。

可以根据人类的自己的规划，想要往哪个方向挖掘就往哪个方向挖掘，这带来的最大的好处就在于他们挖掘的过程中可以规整的将自己的生存区域划分成一个个六边形的区域。或者说是一个个三角形的区域，这些三角形的区域规律的分布，让每一条道路都变得井然有序，城市交通也比起之前在地下洞穴必须要考虑复杂地形的时候要容易搞定的多。