018章 感触(1/2)
中村说这十位造型设计师将手绘出300~500张草图,他们不断的设计、陈述、筛选,最终得到一个最优化的方案。绘制草图是不可逆的,进入到后面的实质性设计工作后,你不可能回头重新寻找设计灵感。故而草图绘制是汽车灵魂和风格确立的阶段,后续的设计皆以草图为基础进行细化和技术实现。
“一款车型的草图绘制通常耗时一到三个月,本部在研的车型有很多款,若干个设计团队同时推进多款车型的设计工作。正向研发的投入高、周期长,烧钱烧人烧技术。”周泽强将中村的原话翻给赵轲听,并作出了一定的补充。
赵轲问到:“咱们中国的自主品牌,也是这么烧的吗?”
周泽强拍了拍赵轲的肩膀:“这个问题不在这里聊,抽空我俩私聊。”
赵轲随后接触了另外一个设计团队,这个团队负责的车型推进到了效果图阶段。
效果图比草图更细致,不仅局部细节更逼真,而且立体感更强。效果图都是彩色图,线条已不多见。设计师们用马克笔、色粉、喷枪绘制效果图,也有设计师在电脑里制图。
草图、效果图上的汽车停留在纸面阶段,更为逼真的是油泥模型。
赵轲见到了一款1比5的油泥模型,这是款跑车,造型狂霸酷拽吊翻天。
油泥模型的本质是泥巴,泥巴是不能卖钱的,能卖钱的是钢铁实车。
从油泥模型到实车,中间会经历一段漫长的工程设计。
单单是一款suv的车身设计,赵轲现地现物学习了好几天,才整明白了车身是如何在工程上被实现的。
后续还有动力系统设计、底盘设计、内饰设计、电子电器设计,最终由整车集成团队完成总布置设计。
正向研发一款车型真的是太不容易了,果然是烧钱烧人烧技术。
赵轲深入东瀛人的设计团队,搞清楚了汽车的整套正向研发流程,他再次研习《产品研发流程》,有了更为深刻的领悟。
中村带着赵轲在研发本部学习了一圈,他采取倒推的方式作出小结,一款车型在量产之前要做试验测试,再之前是工程设计、造型设计,这一系列工作的基础是草图设计。那么草图设计的前提是什么?是企划,是根据市场调研数据提炼出来的车型定位。
赵君的比喻很恰当,研发汽车如同写小说,大纲无法直接转化为利润,能卖钱的是正文成品书。但大纲是灵魂,是写正文之前的框架设定,是一款车型诞生之前最初始的构架,是非常重要的工作。从下周一开始,我们去名古屋、东京、大阪以及四国、九州、北海道,去走访市场,去做市场调研。
周六晚上,周泽强单独请赵轲吃饭,慧眼如炬的他早看出来了,售后科的阿平是来赚钱的,阿文她就是个翻译,她不懂专业性的业务,她就是来旅游的。唯有赵轲潜心学习专业知识,并且这个小伙子挺有想法,对上了周泽强的胃口。
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