第465章 Su-30MKK的使用误区（1/2）

都说何以为家与子同袍，每天都是如此的大概只有这些当兵的了。人们欢度春节，当兵的要坚守岗位数十年如一日保家卫国，能够依靠的除了身边的战友恐怕不会有更多的选择。

大年初一是一年之中最重要节日春节的第一天，是人们最放松的时候，部队却不能放松，甚至中南场站今年的春节压根就没有年味，反而因为一等转进的警报拉响之后呈现出浓浓的临战氛围。

中南场站正式通过等级评定，被评为空军二等场站三级机场，也就是说是仅次于西县场站、游湖场站这些大场站的二等场站，属于中等水平。这个结果让二师惊喜万分，他们原想中南场站这个条件能够评三等场站就烧高香了，结果迈进了二等场站。大家都知道这与李战的试验飞行提供的数据有着密切的关系。说白了，空司的评定组就是看你这个场站的战机出动率，而出动率里几乎包含了所有方面的能力。

新的空军机场等级系统（试行）里将空军机场分为两个等级体系。根据出动能力的是三个等级，由高到低分别为一等场站、二等场站、三等场站；根据用途范围的也是三个等级，有高低到低分别为一级机场、二级机场、三级机场。

也就是说，级别最高的是一等一级，最低的是三等三级。

场站和机场是两种概念，场站是负责地面后勤保障的一级组织，机场指的是航空器在地面活动的场所。

理论上来说场站的级别和机场没有关系，比如京畿重地某机场仅有一条一千多米的跑道，但是那个场站却是副师级，桂北机场的跑道两千多米但是场站级别只是正团。又比如北库机场、都达机场，跑道长度超过三千米等级直奔民航4f机场的标准，但是都是正团级，而西县机场标准远不如前两者但却是副师级。

但是从实践上来看机场的大小与场站的级别关系密切，毕竟机场大了装的飞机更多能起降的机型更多，需要的地面后勤保障力量自然更大，场站级别自然也就跟着上去了。

新的等级体系则是厘清了场站和机场之间的关系，加入了更多的符合空军部队现代化进程中的元素，比如出动率，重新来界定一个场站一个机场的级别。比如中南场站的出动率达到了二等场站的标准，但是机场标准只达到了三级机场的标准无法容纳多种机型作业。

其实在李战眼里，空司搞这个新机场等级体系施行根本就是在为推进空军场站基地化打基础，同时也是对全军场站的一次彻底的深入的调查。显而易见，北库战训基地的发展给空司的大佬们提供了很多思路。

场站改革意味着航空兵部队将会进行大刀阔斧的改革，这是一个庞大体系的改革，最终形成合力的作战体系，以达到体系作战的目的。没十年八年根本看不出效果来，但是如果到了全面推开的那一天，空军部队将会是一个大变样。

李战已经嗅到了改革飙超音速的航油味了，意味着他担负的歼-16的实战试飞、验收试飞任务非常重要。他研究相关文件之后发现空司乃至于许多一线飞行员对歼-16的用途存在着相当模拟的认知，甚至一部分观点干脆认为歼-16就是替代歼-11的，这给了他很大的刺激。

他意识到这不是小问题。

让他更加震惊的是，他发现自己也从来没有认真思考过歼-16的用途。那不就是su-30的中国深度进化版呢吗，还能怎么用？可是当他回忆起和姚东明的数次交流内容之后，赫然发现三百师更多时候是把su-30mkk当作歼击机来用，姚东明似乎也从来不觉得这个认识存在不妥之处。

难道这有问题吗？