第856章 大变局（2/2）

他告诉他们，他已经与韦斯特·诺斯罗普达成了协议，格鲁曼将与诺斯罗普合并组成全新公司，而因为诺斯罗普正在执行一个划时代的伟大项目——“先进技术轰炸机atb”项目急需要大批的航空器设计和制造精英们加入的缘故，他们完全不必担心在新公司里找不到合适的岗位和工作，他们的薪水不但不会减少，甚至有可能增加……

在这一刻，老格鲁曼留下的珍贵遗产终于体现出了价值，宽容而温情脉脉的企业文化传统让公司的董事、元老们对他既没有指责也没有抱怨，所有人都对兰德里表示了理解，更有很多人纷纷上前安慰了他，而这，让兰德里再一次泪撒衣襟。

于是，紧接着震惊全世界的麦克唐纳·道格拉斯分拆案之后，另一桩没那么引人注目，却在米国及全球军工行业内影响深远的公司合并案也拉开了帷幕，1983年11月25日，诺斯罗普和格鲁曼公司联合发表了申明，两家公司正式以换股的方式合并，新公司被命名为“诺斯罗普·格鲁曼”，与此同时，兰德里·格鲁曼宣布永久退出新公司的董事会，只保留1股“诺格”公司股票以作纪念……

接下来发生的一切属于惯例，就像所有的收购、合并案在资本层面的操作完成之后，接下来必然是三家新的航空巨头都需要对内部错综复杂的组织、人事、项目进行梳理，对部分重合岗位进行调整，缩编冗余人员、砍掉前景不明或者重合的项目以节约资金。

吞下了麦道民机部门的波音迫不及待地挥动起巨斧，事故率极高且已经被faa勒令无限期禁飞的“dc-10”原本就与“波音747”和“波音767”有直接竞争关系，所以被首先砍掉，而麦道另一型主力“dc-9”系列也因为“波音737”及“波音757”的存在也完全没有保留的必要，只是出于不能一次把事情做绝，免得引起原麦道员工情绪上的过激反应才勉强保留了一个发展型号，将正在研制的百座级“md95”保留了下来，并给予了一个“波音717”的编号继续发展。

至于“dc-9”的另一个发展系列“md-82”？呵呵，有了“波音737”还要那个机型做什么？什么？居然还有前段时间与华夏谈的火热的整机授权制造？连那个莫名其妙的华裔副总裁都离职了，这种项目，还有存在的必要么？想要与华夏航空制造业保持良好关系，以顺利进入华夏航空市场？那还不简单，前几年不是给他们的西京飞机制造厂发过一块“飞机零部件供应商资格认证铜牌”么？那，随便发包一点不关键的零部件给他们生产，安抚一下他们的情绪，就足以让他们感激涕零了吧？

波音这种做法完全是其一贯的企业策略沿袭使然，要知道，在另一个时空，它吞并麦道的时间虽然推迟了很久，但其做法却与本次一模一样，而且在刚拿下麦道的第一时间，就迫不及待地撕毁了其与华夏的新机技术转让合同！

在另一家公司内，类似的事件也在上演。

新的诺斯罗普·格鲁曼公司完全没有继续发展f-14战机的意思，在他们看来，这型战机的历史任务已经完成，米国政府出于多种考虑，肯定不会再批准这型战机的出口，而且就算能批准，这款战机高昂的制造成本和售价也决定了它的市场前景在与f-15的竞争中必然处于劣势，且随着f/a-18战机的交付，海军选择的倾向性已经暴露无遗，那么，f-14整条产线唯一的任务就是完成海军剩下的订单、生产一些必须的维修保养配件，为公司的利润贡献最后的余热了。

更何况，此时的诺斯罗普，全部资源和精力都要投入到庞大的、划时代的“先进技术轰炸机atb”项目中去，根本无暇顾及看不到前景的f-14发展型号。

顺便解释一下，这个“先进技术轰炸机atb”项目，其发展的最终结果，就是后来独步全球三十余载、令人闻之色变的b2“幽灵”隐形战略轰炸机！

基于这种现况，整个原格鲁曼公司的f-14项目人员必然要大大缩编，这也让某位已经年过六旬、精力不济的老人的退休申请终于获得了批准。