第370章竞争对手（2/2）

“说回飞机本身。这架飞机应该是从1960年左右开始设计，1963年进行了原型机首飞，按照欧洲这些航空制造企业操作民航机项目的惯例，在首飞之前，它就已经收到了多家航空公司的订单。”

“但是，这架飞机的试飞之路并不是一帆风顺的，1963年10月，其中一架参加试飞的飞机坠毁，机上人员全部遇难。经过后来的原因分析，发现事故是由于“深度失速”引起的，而这种现象的产生是由于机翼与尾部的发动机在高迎角下的对冲效应，该效应导致尾翼气流减少，从而导致了灾难性的结果。”

“也正因为这起事故，“不列颠宇航公司”对飞机的设计进行了重大修改，设计并添加了被称为“振动杆”和“推杆”的设备，并重新设计了机翼的前缘，使气流能顺畅进入发动机和尾翼。经过了这番修改，“bac”成为了一款非常安全的飞机。”

“到了1964年，这款飞机获得了包括不列颠本国在内主要欧洲国家及米国的飞行认证，并正式开始向用户交付，1965年1月进行了第一次商业飞行，而到1966年就已经交付了超过40架飞机，甚至打入了竞争激励的米国市场。为了满足不断增长的订单需求，“不列颠宇航公司”不得不在其位于weybridge的第二工厂又辟了一条生产线，可见其成功。”

“据我所知，已经交付的“bac1-11”包括其各发展型，应该已经超过了400架，要算起来，应该是到目前为止，不列颠整个民用航空领域销量最大的客机了。”

“那么，这架飞机为什么能取得成功呢？”谭振华问道。

马峰山想了想答道：“原因当然是多方面的，但是最重要的还是来自于三点。”

“首先肯定是安全，至于原因这个我刚才已经解释过了，而且它从1973年以后生产的新飞机就都具备了“盲降”也就是仪表降落能力，这让它的安全性得到了进一步提升，从它交付用户开始的十多年的飞行记录也可以佐证这一点。”

“然后呢，就是其实用性和经济性。”

“这款飞机起初的型号能够载客80人，而到现在我所了解到它最新的改型是1978年投入生产的“bac1-11-500”， 最大载客已经可以达到136人，而单位油耗反而降低了7%，这对于民航机来说，是非常重要的性能提升。”

“最后就是舒适性，而这主要体现在对客舱内噪音的控制。”

“这款飞机的发动机也就是主要噪声源布置在飞机尾部，天然具备距离客舱较远的优势，再经过不断的改进发动机，使得噪音进一步降低，这也使得乘客更愿意选择这款飞机乘坐。”

说到这里，马峰山略略停顿了一下，低头喝了一口水，顺便整理一下思路。谭振华则趁机插话问道：“马总师，那么这架飞机在国际上的主要竞争对手是谁，表现又如何？”

马峰山闻听此问，手上的动作就是一僵，差点将杯中的水都泼溅出来，他定了定心神，然后抬头深深看了谭振华一眼，随即答道：“它的主要竞争对手，就是“波音公司”的“波音737-200”以及“麦-道”公司的“dc-9”。而这个“dc-9”，正是我们华夏正在洽谈引进生产的“md-82”的原型机。”