0765章 正赛（下）（2/2）

第二天的报纸上，铺天盖地的，全都是对舒马赫的赞歌，对比一下前两天的报道内容，真的是讽刺至极，一夜之间，舒马赫再次成为所有人都歌颂的王者。

今天的积分赛，被安排在了墨尔本当地时间下午两点开始，与练习赛以及排位赛不同，这一次的积分赛，每位车手就会根据最终的排名，获得相应的积分了，这也是正赛又称为“积分赛”的原因所在。

对于f1锦标赛的积分规则，国际汽联也是做过多次修改，在2003年赛季之前，每一个分站的冠军车手将会获得10个积分，亚军和季军则分别获得6个以及4个积分，从第四名到第六名，则分别获得3个、2个以及1个积分，第六名向后的所有名次，不再获得任何积分。

只不过这样的积分规则，在2004年的时候发生了改变，除了第一名获得10个积分不变之外，亚军和季军获得积分分别变成了8和6，第四名到第八名获得的积分则为5/4/3/2/1个积分，也就是说，国际汽联将获得积分的名次，扩展到了第八名。

这样的积分规则使用了六年之后，到了2010年，国际汽联针对f1分站的积分规则，再次进行了修订，并且一直沿用至今。在新修改的规则下，每一个分站冠军车手，将会获得25个积分，亚军获得18个积分，而季军则获得15个积分。

除此之外，从第四名一直到第十名，也都会获得相应的积分，在这样的积分规则下，前十名的车手都会有自己的积分入账，这样就免掉了许多车手一个赛季结束之后零积分的尴尬。

除了这些常规的积分规则之外，国际汽联还在2013年宣布，每个赛季的收官战，每位车手所获得的积分将会翻倍，这样一来，就会给最后的冠军造成巨大的悬念，所以这种积分规则提出来之后，一直受到外界的批评与指责。

另外，从2019赛季开始，如果一位车手以前十名完赛，且同时这名车手也创造了比赛的最快单圈，那么他就将获得一个额外的积分，这一规则曾在1950-1959年期间使用，2019赛季也是该规则在时隔60年后重回f1。

每年的f1赛季，都会产生一个车手总冠军和车队总冠军，两种冠军的产生方式都是采用累积积分制，年度获得积分最高的车手将获得车手总冠军，至于车队总冠军，则是两名车手的积分相加，最高的那一个车队获得。

另外，在计算积分决出冠军的时候，如果比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，那么赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。

假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完成比赛的时候，则该名车手的积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

如果两名车手最终积分相同，则分别比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少以及杆位的多少来进行冠军归属的判决。

当然了，如果到最后两个人的所有荣誉都是一样的，那么终级的方式就是通过抽签来决定最后冠军的归属。不过f1赛事开始到现在，周景明还从来没有听说过用抽签的方式决定出最终的冠军的。

在积分赛正式开始之前，赛事组委会还安排了半个小时的热身赛，此时的阿尔伯特公园中，才算是真正的人山人海，前来观看比赛的观众，比昨天的排位赛还要多，这也是为什么国际汽联将排位赛以及正赛的时间安排在周六周日的原因，本身就是为了增加门票收入的。

各个车队的车手在完成了热身赛之后，此刻早就已经整装待发了，真正的速度与激情的碰撞，一触即发。