第七十七章 商用飞机研制之艰（2/2）

唐总师感慨道：“当年的运十客机，真的是很可惜啊，如果能够坚持完成试飞，投入批量生产，或许我们现在坐的飞机就是咱们国家自己设计制造的运十了。”

林鹏点头道：“是啊，我记得在西工大读大三的时候，就有一位当年参加过运十客机研制的老专家来讲过课，说到当年运十客机设计研制的故事。他说当时是在极端困难的条件下制造大飞机，那段激情岁月让他永远难以忘怀！”

“运十客机面临下马风险的时候，第三架原型机已经在准备总装了，中海飞机制造厂用很有限的资金对第一架原型机做了静力试验，第二架用于试飞。当时整个中海飞机制造厂，有七千多人，但是为了生计还不得不去做民用产品来维持生活。真是不容易啊！”林鹏也心生感慨。

唐占文道：“没错，我也听说当年中海飞机制造厂，组织了几百个技术小组，先后攻克了虎克铆钉、环槽铆钉，抽芯铆钉，高强度螺栓、超高压无扩口接头、大型镁合金禁翼壁板浇铸、装载50吨航空煤油整体油箱，不锈钢超薄壁大口径管道的弯制、超长大梁的机械加工和热处理、各种表面处理、大型锻件加工，起落架锻打、焊接、探伤、总装及试验等关键技术，在那种艰难的条件，殊为不易！”

接着唐占文又道：“咱们的前辈，运十飞机副总师程老，后来一提起运十下马就非常的悲愤，不过想想当时程老参与运十飞机设计，在那种艰苦的条件下，确实是太不容易了。七十年代啊，中海的夏天极其闷热，没有风扇、更没有空调，设计团队的专家们，怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼。说起来咱们的计算机数字化设计，早在那时候程老他们就已经在运十设计中使用了，他们自编解决设计问题的程序，在运十研制中发挥了重要作用，程老编写的飞机设计的计算机软件的理论书籍，现在还能在大学教材里面找到。”

林鹏心中油然升起一股对老一辈飞机设计师，和航空人的敬仰，他不禁感叹道：“真佩服咱们的前辈，在八十年代就让运十这么大的飞机飞上了祖国的蓝天，现在咱们虽然是设计出了ARJ21喷气支线客机，但是跟运十客机一比，就是一个小家伙了！”

唐占文点头道：“是啊，运十客机首飞的时候，我还在西工大读书。但是我听他们讲，运十首飞的时候，整个机场上人山人海，大伙儿无不为之自豪，为之流下了热泪。运十飞机完全是咱们国家的航空人自主设计完成的，有人说它是仿制波音707客机，但是就连波音公司副总裁在对运十客机考察后，也说过运十客机是中国人完完全全自主的设计。”

林鹏道：“我觉得咱们的运十飞机，可能有参考波音707的地方，但绝对不是山寨，如果能随便山寨的话，那咱们现在都能山寨一下波音777了！想想那段历史真让人唏嘘不已，一个国家的航空工业要强大起来，还离不开整个国家经济的发展，综合国力的强大，没有这些作为支撑，哪怕是真的是完成了试飞定型，也不好说就能有客户买，就像咱们国家的国产轿车也是一样的，让人感慨啊！”

唐占文叹道：“是的，当年下马的项目真是不少，有的是咱们没有经验，过于盲目发展，有的是技术达不到，有的是因为没有经费，国家在进行调整。总之那些历史都过去了，我们要面向未来，ARJ21喷气支线客机，就是一个良好的开头啊！希望咱们的大飞机，能早日飞上蓝天！”

林鹏心知唐总师也是心系大飞机，后来他更成为了国产大运的总设计师，更厉害的是他又成为了国产远轰的总设计师，这一系列的成就背后，是唐总师那一颗赤诚的航空报国之心呐。

运十大客机，是中国航空工业史上的一座丰碑，尽管它最终下马了，但是那段激情的岁月，那些可敬的航空人，却是永远会铭记在史册上。

一切都没有如果，如果那时候运十客机发展成功了，那么现在中国商飞是不是能和空客波音三足鼎立呢？这个还真不好说。

要知道运十客机是一架真正的大飞机，哪怕就是后来的C919客机，都无法与它比大小，因为运十客机的最大起飞重量，突破了一百吨，而C919客机，也就八十吨左右。当然，这里面更多的是技术上的进步带来的机体重量的减轻。