第二十九章 飞控问题（2/2）

负责歼轰七A新飞控系统研制任务的，便是一飞院自控所一位女飞控技术主管。

但是歼轰七A战机在气动和飞控系统上的隐形问题，似乎并没有真正的解决，后来在部队中服役的歼轰七A战机，发生事故也比其他国产战机多，至于真正的原因，就连林鹏也不知道，因为那时候他并没有在这个团队中，而是到了中海分院，参加了国产喷气式支线客机和国产大飞机的设计研制。

这架歼轰七A战机的飞控系统，是一种三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，也就是说它还不是完全的数字飞控系统。

虽然说国内几家飞机设计研究所都有搞飞控系统，但真正做得最好的，还是六一一所，因为六一一所设计研制的国产第三代战斗机歼十，在试飞中没有出现过一次摔机的事故，包括后来的枭龙战机和歼二零战机，在试飞过程中都没有坠毁过一架试验机。

这一点，身为一飞院的人，林鹏也不得不佩服六一一所的飞控专家们。当然功劳最大的，最厉害的飞控专家就是唐占文总师的大学同学，扬威。

当时扬威主要负责的就是歼十战斗机的数字式电传飞控系统的研发，这在国内是首次，因为更早研发的歼轰七战机，包括后来的歼轰七A战机都还是数字和模拟混合飞控，而歼十战机是全数字电传飞控。

因为歼十战机必须要用全数字电传飞控才行，它是非常强调机动性的第三代战斗机，并且又采用了鸭式气动布局，比歼轰七A要先进得多了，飞控系统更加复杂，不用全数字飞控根本没办法控制。

数字式电传飞控系统的难度太高了，早年M国人也因为飞控系统的不完善，导致飞控故障坠机，甚至是全世界最先进的F22战斗机都因电传故障发生过坠机事故。

所以现在歼轰七A采用数字和模拟混合飞控系统，也是没有办法的事情。

林鹏发现了导致刚才出现姿态异常的飞控软件代码错误，便自然而然的想到要修正它，没想到的是他只是想了一下，那道有错误的代码，竟然在这一瞬间就修复了。

这让林鹏也大吃了一惊，这比后来出现的脑机融合系统还要先进啊，难道这是未来的科技，恰好被自己重生的时候给融合了？

可是现在也容不得他多想了，因为再不想办法改出，两名特级试飞员，又还没有放弃，那么几秒钟后，可能呈现在眼前的就是一团火球！甚至两名试飞员，也有可能不愿放弃飞机而牺牲！

可是飞控软件代码的错误虽然修正了，但现在飞机姿态也不可能靠飞控软件就改出来。

唯一的办法，就只有强行修改发动机控制系统软件了，因为每一台航空发动机，它的最大推力事实上都是被限定了的，标定的最大推力，是在全方位的试验数据基础上，确定下来的，这样能确保发动机的寿命和可靠性达到一个平衡。

在以损伤发动机寿命的前提下，是可以突破标定的发动机推力的，当然两名试飞员肯定是没有办法的，因为发动机控制系统软件，他们是改不了的。

但是现在呢，有一个人能改，他就是林鹏！

林鹏也不确定自己是不是能改涡扇九发动机的控制软件，虽然刚刚他用大脑将歼轰七A战机的飞控软件代码给修正了。

但是他必须要试，这是唯一的办法了。