第二百一十三章 新船设计（2/2）

苏油将几个关于白猿的故事摘录下来，又讲了一些近来发生的趣事。然后让石薇帮忙打听一下，如果有观星台，那应该就有星图，有历代日月食的记录，如果有的话，等有机会他会去玉局观看看。

……

紫燕归来花满城，苏油觉得日子都美出泡来了。

盐井增加到了十口，新井的出现让江卿们发现了一个大问题——交通瓶颈。

仅靠二林部的四艘船是不够的，众人这才想起苏油曾经提醒过他们造船的事情，只是他们当时都把目光投到了修路积累名声上去了。

如今路还没修到益州，问题便已经凸显出来。

好在新式帆船技术初步积累成型，二林部的那种圆底流线型战船技术，沿江船场也非常成熟，加上资金尚算雄厚，因此商号董事会决定，一边大造盐仓囤货，一边招揽造船工匠，开造新船。

买船是不行的，如今的江船多是松木制造，偷工减料，川人的习惯是从益州一船跑到扬州，然后连船带货一起卖掉。

苏油的龙骨小船给了船工们极大的提示，榫卯结构是中国祖宗们玩老了的花样，如今还有了铁质螺栓，那就用拼合式龙骨。

新船抛弃了一次性使用的方式，采用上等的木材——龙骨和肋架用的是最细密的川中特产的大桢楠，其余部分用槠木、榆木，衬舱底和甲板则尽量用杂木降低成本，舵杆要使用榆木、榔木，舵板和桅杆用杉木。

桅杆也可以用铁箍拼接，但目前川中还没有这般造船的——衫木大料不缺。

铁箍还是要用，不过只是为了加强桅杆强度。

索具出于成本考虑也用了多种材料，锚绳缆绳用青竹皮蒸煮成竹丝，然后用制绳机制成，帆索用大麻制作的麻绳。船帆抛弃了笨重的草席竹席，改用苏家结实的铜钱麻布。

船帆的面积远远超出了如今普通江帆的大小，船长度足有十丈，最宽处四丈，主桅高度八丈，两根次桅六丈。

整膄船是新老过渡的产品，通过所用的度量衡便可以看得出来。

整体看上去，新船水下部分和二林部战舰几乎一样，圆底流线型。

水上部分则更加接近苏油他们的飞剪式小帆船，桅杆也是老款，不过风帆变成了新款，而且控帆系统引进了可龙里号的设计，只是因为桅杆数量增加了，需要增加人手分别操控。

最出格的设计可能就是那一支从船头前伸出去的斜桅了，用来和前桅一起牵引起三张三角帆，尽量多的使用风力。

这个设计，是之前所有中国帆船中没有出现过的，不过可龙里号有现成的例子，造船工人们觉得这设计师一定是一个斤斤计较会算计的老狐狸——太会抠了！

船锚五百斤，石家铁坊铸造。

这艘帆船苏油没有参与设计，老船工们几乎一看可龙里号的图纸和实物便明白设计思路。

图纸这玩意儿，难在绘制，让看的人一目了然，那是基本要求。

不过苏油也不是没有出力，他在董事会上提出工程预算，工期评估，材料采购，人力资源配置等几项概念，要求以这次工程为例，将条例章程摸索出来。

这个提议得到了董事会的高度认可，小猴子总是喜欢一招鲜吃遍天——说白了还是精细纯老调三重奏。

除此之外，苏油还赚了一点零花钱。

可龙里刨箭杆刨出来的那些竹絮，加上桐油和石灰蚌壳灰调制的胶灰，可是填塞船板缝隙的好东西。

这个是中国独有，也是中国船采用普通木材制作也能到处行驶的原因。不像西方，必须用橡木，榉木，柚木这等高品质硬木。

新船预计耗时六个月，运载量将达到恐怖的三千五百石！

宋代一石小一百公斤，这就是三百多吨，江浙吴中不知道，但绝对是如今蜀中最大的大船。

十口盐井的产量，全靠这种船的话，需要近五十船次，好在雪盐如今四路自身消耗掉一半，吴船和二林部运走三分之一，剩下六分之一，十船次左右，两艘这样的大船足以应付下来。

为了保险，董事会决定造三艘，耗资三千贯。