第三百二十六章 复线（2/2）

不过铁路部门也不是没有进步，原本困扰南铁公司许久的冬季极端低温下铁轨严重变形的问题，经铁岭特钢厂多年研究后，目前有了一定程度的缓解。他们经过大量实验，耗费了十多万元的研发资金，改进了冶铁配方，专门为南铁公司生产了一批抗冻胀的铁轨，经试用后发现虽然效果不是很明显，但比起以前确实有改善，因此现在两洋铁路已经从去年开始逐步更换这种新铁轨了——原则是哪条铁轨坏了就换哪条，坏一条换一条，不坏不换，以期这样逐步替换掉原有的旧铁轨。

“车子再这样老坏，估计两洋铁路复线化的事情就要立马启动了，可怜公司去年刚刚扭亏为盈，今年原想进行大笔分红呢，但估计要黄掉了。”随行有些官员下车抽烟，顺便闲聊了起来：“只要有一列车一趴窝，其他所有车就只能在车站等，东来西往的运输都要大受影响，是人都受不了。”

“关键是现在运输任务还贼重！煤炭、木材、粮食、建筑材料这几大件，压得人喘不过气来，恨不得一天发个十几趟车，但这又怎么可能呢？另外还有大量秘鲁特产、牲畜、海产品、本土的工业品要通过铁路转运，唔，还有移民，铁路早就不堪重负了。”有人开始附和，只听他说道：“修一套标准房屋就要两万块砖头、多根梁木，还有一些瓦片，这就要用掉小半列火车的运力了，真是可怕。上次为了给火车腾出运力，公司决定把诸如煤炭、粮食之类的物资改由船运，结果大半年来在麦哲伦海峡沉了一艘运粮船、在合恩角沉了两艘运煤船，南海运输公司急得直跳脚，扬言若再在冬春季节让他们的船通过麦哲伦海峡或合恩角，他们将拒绝运输，这事情闹得，唉……”

“南海运输公司已经够仗义了，这几年来他们在南锥这一片沉了好多船了，虽然大多是风帆船，但也足够令人心痛了。水手们对此肯定也有意见，南海公司能做到这程度，确实不容易，咱们也不能老坑人家。”抽烟的那位官员皱着眉头说道，“两洋铁路复线化的事情，看来是势在必行了，其实我也是支持的。去年一年公司在客货运方面获得了3.5万元的利润（1654年下半年两洋铁路才全线贯通，因此收入不算很高），其中受车辆故障等因素影响颇大，不然这运费肯定还会大幅度上涨，而且也确实影响到了很多货物的运输。”

“有钱吗？”沉默了半晌，有人开口问道。

“挤一挤总是有的，哪怕先修一段几十公里也好啊，有了既有线路和兴南公路，这复线的修建成本肯定要比当初低一些。”又有人回答道，“去年物流收入（包括铁路及码头收入）、贸易收入（包括秘鲁走私贸易）、渔猎收入（包括捕鱼和猎杀海兽收入）、伐木收入，外加少量征来的税收，不下一百三十万元，这笔钱够做很多事了。当然我也知道咱公司用钱的地方还很多，基建就是大头，还有教育投入、医疗投入、文化建设投入等等，一大摊子要花钱的地方，不过呢，要是公司愿意，自然能够转移投资重心，不忙的地方可以慢点投入，先紧着别处，不是吗？钱嘛，不挤怎么会有呢，钱从来都是不够用的……”

“你这厮说的倒也有几分道理。”抽烟的那位官员估计资格较老，只见他笑着说道：“去年下半年铁路完工后，筑路队没有解散，而是被全体拉去了青泥洼乡那里，开始集体向南平整地基，工程部那帮人也在勘测线路。刘总裁的意思是，反正队伍不能闲下来，那么就让他们继续修一条从青泥洼到麦哲伦情报站的支线，据说将来这一大片都是牧区，要搞羊毛加工，这条支线铁路最终可能还会延伸到麦哲伦海峡边的出海口去。呵呵，眼下他们倒是平整了相当一段路基了，不过这条支线让我来说根本不急，实在不行的话直接把筑路队伍再全体拉回来，直接在原线路旁边再搞条复线出来，先解决了这个影响公司运输瓶颈的麻烦再说，其他的暂时都不急的……”

“也是这个理。”有人说道，“现在本土也在大修铁路，天天说人力不足什么的，我们这的队伍一旦闲下来，可能就要被本土抽人了。这凭什么啊？这条筑路队里的大部分人手，都是我们护路队官兵们出去捕捉的克兰迪人，以及出钱购买的波兰战俘、刚果奴隶，本土可没出一分钱，凭什么让他们回去给别人修路啊？咱现在是公司化运营了，要向股东负责的，老陈，我觉得你说的靠谱，咱一起向刘总裁建言吧，近期就筹备两洋铁路复线化的事情，真的不能再耽搁了……”

“中！”老陈放下了烟斗，说道：“一会咱就和刘总裁说道说道。”(未完待续。)