第一百五十一章 文章（2/2）

自从中国车手罗丁和刘大地在2003年试探着闯进“达喀尔”以来，这项赛事在中国掀起了一股又一股的浪潮，有人以参赛为荣，有人以经历为傲，就连一些国内汽车赛事也冠以“中国的达喀尔”。

这时候，达喀尔已不单是冒险的汽车赛事，更是一张华丽的虎皮，仿佛谁披上了就能华丽起来，时髦起来，在中国如此，在中国之外也如此。

这几年，三菱中国拉力艺，郑州日产、三角轮胎、江铃汽车以及红河等等车队，为达喀尔拉力赛投入的资金总额恐怕在两亿元以上，在汽车赛事刚刚起步的中国，这绝对是一个天文的数字。为什么商家如此热衷达喀尔拉力赛最重要一点，就是轰动效应巨大，然而为什么上述厂家只有红河赞助过中国本土汽车赛事和车队不知道这里边有没有崇洋媚外的因素，同时，需要反思的还有中国本土的汽车赛事，为什么没有商家肯投入如此巨大的资金为什么缺少长期投人，有耐心伴随中国汽车赛事成长的商家

“达喀尔”这张虎皮就这么好用吗郑州日产连续3年参加达喀尔比赛，固然提升了名气，但是也没能改变帕拉丁的惨淡销售，三菱车队雄霸达喀尔拉力赛多年，也未见得其越野车在中国热卖，车辆卖不出去，就失去了后续的财力动力，由此看来，只注重外部因素，自身的“内功”不练好是没用的。不冒进不贪功，不急于求成，脚踏实地、立足长远，是企业运用赛车营销策略必修的功课。

而且，每年的达喀尔拉力赛比赛的路线都途经北非及西非各地。一年中，这些地区除了战乱、瘟疫、恐怖活动外、很少有人关注，基本上属于被人遗忘的角落。好在持续十几天的达喀尔拉力赛来了，全球范围内的媒体报道，使得神秘、遥远的非洲大地再一次被人注意。这对非洲国家和地区来讲是非常乐于看到的情形，而且，达喀尔拉力赛组委会每年都要支付可观的“过路费”。如此一来，贫穷的地方政府对达喀尔拉力赛若盼甘霖。尽管达喀尔也经常遭到环保主义者的抗议，但对于贫困的非洲来说，“温饱”显然比“环保”更实际。

达喀尔组委会本身也同样充满金钱味道。就连每年的达喀尔发车地点其实都要靠竞标来获得，达喀尔组委会“出卖”的不仅仅是这个，电视转播权、摄影采访权等等都被转化成了金钱。为什么会有人心甘情愿地“埋单”因为“达喀尔”这三个字，2008年的达喀尔拉力赛被取消后，有报道说，这项赛事以后可能会绕过非洲或者会转战南美、中东如果真的这样，“达喀尔”还是“达喀尔”吗

徐浪，浙江人，2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训，步入汽车运动的行业，在国内赛车届享有很高的声誉。2008年6月17日于穿越东方越野拉力赛中不幸身亡，英年32岁。

这是中国人在达喀尔拉力赛当中永远的痛，没人会记得他，没人会记得他……

这篇报道在中国引起了很大的反响，也引起了很多人的深思。

达喀尔拉力赛固然是一场热血澎湃，充满冒险精神的比赛，是无数车迷心中的梦想，想要征服的地方。

热血激情的比赛并不能代表所有，在达喀尔拉力赛当中死去的人，都是在比赛中衍生的无辜者，当所有人沉浸在比赛所带给他们的激情当中，而谁又愿意给在比赛当中死去的那些无辜者一个重生的机会？

没有人，没有人会给死者一个重生的机会。

但是，车手们参加比赛同样也是无辜的，他们能做的只是把这项赛事所蕴含的精神传递下去。