第49章 极光舞者（1/2）

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在堕落骑士改造上，凯恩不考虑减重，也不考虑使用磁力鞋等磁力辅助装置，而是准备大幅度削减机甲的常规动力，仅保留四分之一的常规动力。

在飞驰的列车上战斗，常规动力意义不大，机甲大多数动作都是爆发动作。

如果削弱常规动力的话，原本在机甲腿部内置的高密度电池桩可以抽出改用小规格高密度电池，机甲腿部由此多出了进一步改造的空间。

改造方案确定后，凯恩先为堕落骑士更换了动力更强劲的脚底弹跳设备，机甲腿部多出来的空间正好用于这一改造。

改造后的堕落骑士弹跳能力大幅提升，纯粹依靠弹射喷口就能跃过6米，在奔跑辅助下的极限跳跃可达到11米。

凯恩亲测后确认了堕落骑士的新弹跳数据，同比提升很大，但放到赛场上只能说勉强够用。在垂流天梯的通道上，这个弹跳数据的意义就是可以在不做其他动作的前提下跳跃到相邻车道，在有助跑的前提下可以跃过相邻车道跳入相隔的第三条车道。

而垂流天梯大多数情况下是16条车道并行，在这一赛场表现优异的机甲可以跃过3条车道。对比之下，堕落骑士改造后的跳跃性能还是不足，但目前已经是对常规部件的极限改造。

跃过3条车道，极限跳跃达到14米的机甲，其机甲下半身必须是一体化设计并订制强化弹跳性能的机械腿，纯粹靠改造是无法实现的。

当然，在机甲腿部外侧加装辅助设备也能做到，譬如在腿部外侧加装小型喷气设备，但此举属于人为制造机甲弱点，完全是得不偿失。

这种暴露在外的非一体化改造毫无防御能力，你不严防，这个设备会被轻易击毁；你严防死守，那对手可以主动攻击这一弱点，以此牵制你的动作。想以此设计战术注定是徒劳无功，既然如此何必加装额外的非一体化设备。

最关键的腿部改造完成后，凯恩第二步改造是堕落骑士的柔性机械尾巴，在他战术构想中这条尾巴能派上大用！

此外，在堕落骑士脚底、膝盖与手肘以及肩部四个位置，凯恩分别加装了厚甲与冲撞型锐角。

完成改造之后的堕落骑士颇有重装厚甲的味道，在垂流天梯这个需要不断跳跃移动的赛场，狮子座反而选择了重装出击，这套改造方案让旁人很意外。

在垂流天梯的历年比赛中，出战机甲各种改造方案都有，不过万变不离其中，大都是以增强跳跃能力、减重、增加辅助机械臂三项为主。

增强跳跃能力这就无需解释了，必须增强的最重要的性能；减重则是为了获得更大范围的移动跳跃；增加辅助机械臂，增加一支或一对辅助机械臂，在列车追逐战中，尤其是进入垂直通道时，辅助机械臂可以作为固定用。

这个战术设想是不错，当列车在垂流天梯的垂直通道中高速疾驰时，交战双方首要事情是固定机甲不被抛下列车，其次才是攻击对手。以辅助机械臂固定机甲，空出来的机械臂可以操作武器攻击对手，正好是一举两得。

然而堕落骑士的改造也就增强了弹跳，不减重反而增重，此举会削弱弹跳性能，不增强辅助机械臂，似乎是准备放弃在垂直通道中发起进攻？

无关人士的困扰与疑惑不会干扰到凯恩的选择，操作改造完成的堕落骑士，在试用了多种武器之后，他最终确定了出战武器。

列王纪244年，1月12日，G组第三场，G2VSG4，“极光”阿尔法对阵“堕落骑士”狮子座。

比赛场地：不周山，垂流天梯。

G组另一场比赛，G1VSG3，“魔兽”迪多拉对阵“暴君”泰兰特，也将在同一时间开打，那场比赛的关注度远不如本场。

不周山地表空港旧址，现今改造为观光路线的垂流天梯始发点，参与比赛的两具机甲站在列车最末端，最末端一节车厢只有底盘。

始发列车有车头与6节车厢，最后一节车厢只有底盘，往前6节车厢造型各异，车厢两侧与车顶安置着诸多钢架或是把手等等。以上都不是一体铸造，而是后期焊接上去，其承重能力有限，静态下或许能承受机甲重量，而在运动状态下就未必能承受，需要机师及时察觉并做出反应。

用于机甲比赛的列车其尺寸远大于普通列车，单节车厢长度有30米，宽度5米，高度4米，机师将操作机甲在列车车厢上行走蹦跳，不断做出攻击同时并想办法躲避对手攻击，还需要根据战况随时跳车转移。

此时两列列车分别位于始发点的不同通道中，两位机师看不到对方，需要等到列车启动驶出站台进入周天柱通道后才能见到对手。