第178章：材料与工艺（加更二）（2/2）

加工工艺最后一个问题是精密度，汽车发动机是工况最恶劣的设备，所以不是越精密越好，它有一个工差，就是间隙。

你们没有经验，如果一一去实验，会浪费大量的时间与资金。

我告诉你们一个办法，就是看别的汽车发动机零部件的工差是多少，每样都要看，并且都看几家，再去做实验，以形成我们自己的零部件工差标准。”

刘美娟系统的讲述了材料与工艺这两个关键要素，让苗伟三人受益非浅，特别是她着重讲了细节决定成败，在材料处理工艺方面，三人是彻头彻尾的外行，经过这次受教，让他们领略到了工业制胜的精髓。

确实，机械工业的优劣，说白了就是这些细节处理，这是欧美上百年的技术总结，是各家不传之密。

在这个上面，没有捷径可走，只有比别人要求更严格，不断去实验总结，终有一天，后进会赶上并超过先进，日笨韩棒就是这么走过来的。

刘美娟为什么一开始就定下这么高的标准？就是不给自己松懈的机会，只有高标准高起点，才能真正铸造出中国的工业之魂。

“好！讲了材料与工艺这两个关键要素，下面我就讲我对这款0.9升直列三缸发动机的技术要求。

首先必须是新型技术的发动机，而且是燃油共轨缸内直喷……”

“等等”

刘美娟刚蹦出一个新名词，苗伟就出声喊住了她。

“老板娘，我们没听说过这种技术，请给我们解释一下。”

“这是脱胎于柴油发动机的一种技术，把柴油发动机与汽油发动机的优点有机的结合起来。

柴油机是高压柱塞棒喷油，它的强弱由发动机转速决定，不便于电子技术控制。

所以我们可以使用电磁阀，用脉冲信号控制，这样能更精准的调节燃油喷射量。

比如在上陡坡的时候，可能发动机转速不够，但此时却需要更多的燃油，使发动机产生更大的扭矩，让车辆能够轻松对付各种复杂路况的环境。

比如车辆在高速行驶的时候，其实不需要太多的燃油，这样我们可以用预设程序解少燃油喷射量，以达到节能减排的目的。

缸内直喷，顾名思义就是采用高压喷嘴，直接将汽油喷入缸内，这样做的好处就是节省了电子点火系统。

你们都知道，汽油的燃点，要远远低于柴油，所以活塞压缩所产生的热量就足以点燃汽油，这样那套复杂的电子点火系统就没有必要了。

不过你们要注意几点，正因为汽油的燃点太低，所以我们必须通过缸内设置温度传感器与压力传感器的办法，将汽油在一个恰当的时间，精准喷入缸内。

并且每个汽缸要设置两个以上的喷头，使汽油稀薄的分布于汽缸的每一个角落，或者是下部稍微浓密，上部稍微稀薄，浓密的先燃，再带动稀薄的汽油燃烧，能做到同样的完全燃烧，这叫做分层燃烧技术。

对！就是完全燃烧，我们要让每一滴油都充分燃烧，这样才能最大限度的提高燃烧效率，从而使汽车更加节油。

讲到这里，我必须提醒你们一下，发动机的性能好坏，除了我们自己的努力外，还有一个关键因素就是燃油品质。

而我们中国的燃油品质，恰好是最差的，杂质含量高，含烃芳类物质多，使得汽油的铅含量超标。

长期使用这种汽油，不仅会影响发动机性能，它还会损伤发动机寿命……”

</content>

本书来自