第1936章 滚滚铁流 1（1/2）

“该死，我第一次发现，我们的铁路系统居然有些不够用了！这些从巴伐利亚来的大家伙实在是太挤占运力了！”在埃森车站，一名普鲁士上校刚被告知，他的团将搭乘2个小时后的列车赶往前线。这已经是第四次推迟了。而造成这个原因最重要的原因就是巴伐利亚军团的北上。

随着巴伐利亚军团、数个航空兵联队以及奥匈军团至少3个重炮军的北上，德国西部的铁路线面临了开战以来最大的一次挑战，这一次运输的总量甚至比战争初期发动进攻时的运量还要大！很少有人能想象到，现在一个师需要车皮数量居然是最初的一个师的2倍左右！大量的75mm速射炮被105mm榴弹炮和150mm重榴弹炮所替代。部分精锐步兵师可能还会配属一个额外的装甲营。而这一个装甲营的运力需求几乎比一个步兵团还要多上3成以上！

“老实说，我现在心情非常复杂。如果从一名纯军人的角度来看，我们南边的同胞要比我们过的好多了，他们拥有最好的装备还有最好的待遇。坐火车也比我们的优先级高一些。”这名上校看着远处正在引导员的帮助下将一辆辆狼式坦克开到平板拖车上的同僚说道。

实际上，现在运输一个装甲师大概需要180列左右的列车。每列列车拖曳50节车厢。这大概是个什么概念？历史上，德国在1914年开战时，输送一个军也不过需要120列的列车。而要知道，一个装甲师如果论人数的话大概在1.7万到2万人之间。而一个德国一个军大概式4.2万人左右。一个装甲师需要的运量大概是同等人数的步兵师的4到5倍！至于奥匈帝国支援的重炮师来说，这个数量恐怕就更恐怖了，因为这些重炮需要的弹药量实在是太多了！

而同期的德国人的法国同行大概是个什么水平呢？根据历史记录，在1战之初，法国人用了361列火车将11.5万名英军和他们的4.6万匹军马从登陆地点运输到了前线。

所以，对于现在的德军前线来说，他们是痛并快乐着，指挥官们突然发现，他们第一次将在军力和装备上双重压倒对手，然而随后，刚刚欣喜若狂的德军指挥官突然发现一个问题。这些部队和装备都在上百公里甚至几百公里外，想要把这些人和武器运输过来，真是一件相当困难的事情。

而在巨大的运输压力之下，德国的铁路系统再一次发挥了强大的运输能力，在埃森车站，平均每7到9分钟就会有一列列车搭载着大量的装备和物资从车站驶过。这个记录甚至超过了历史上的科隆，后者的运输极限大概是每10分钟就有一列列车经过。

“上帝啊！这绝对是我见过的最大规模的人类迁移。当年拿破仑皇帝时代50万征俄大军和这个相比不过是一个小把戏而已。”此时，在埃森火车站外足有20千米的空中，一架法国远程侦察机正在俯瞰整个车站。几分钟一趟的火车从巨大的车站中驶出。埃森车站犹如一个巨大的心脏一般不断泵动着将数以十万的人员、数万吨的物资沿着铁路线输送到前线。