404自动驾驶(1/2)
甲:兄弟,我要从上海回去了,
乙:路上注意安全,带点上海的特产,
甲:好,哎,特产?上海能有什么特产,
乙:上海大众嘛,
甲:滚……
这是赵子明最初对上海大众的第一印象。
满大街跑的大众轿车,土土的造型。
之前赵子明还有点奇怪,为什么上汽集团的总工会参加这次的人工智能座谈会。
毕竟双方离得有点远,一个传统车企,一个互联网新贵,几乎没有交错点。
听到张英的来意,赵子明才恍然。
原来是自动驾驶。
这个全球热点,吸引了行业内外的大量注意力。
无数的资源投入其中,数不清的厮杀在进行。
在未来,自动驾驶必将全面取代人工,而且这一天马上就要到来。
受特斯拉的影响,传统车企纷纷在智能驾驶领域发力。
之所以现阶段名声不彰,也是因为行业特点。
互联网行业,是先说后做,甚至有ppt创业的故事。
而传统行业,一般是先做后说,有了成果,才去宣传。
以上汽为例,2013年,上汽集团在自动驾驶领域和中航科工结盟。
上半年的上海车展,上汽展示了自主研发的智能驾驶汽车igs。
igs通过摄像头和雷达观测周遭环境,再把路况数据传达给控制软件进行分析,给出指令。
经过路试鉴定,igs可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。
根据sae(美国汽车工程师协会)和nhtsa(美国高速公路安全局)对自动驾驶技术的分级,igs达到了3级自动驾驶。
粗略来说,定速巡航属于第一级。
第二级就是部分自动化,驾驶员可以随时接管,特斯拉的model s就是第二级。
第三级,驾驶员可以干点别的,看看书,有条件的自动化。
第四阶段,高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作,驾驶员可以不接管车辆。
最高级:只需设定好出发地和目的地,可以取消方向盘。
看起来,igs的自动化程度更高,但两者没有可比性,一个是试验品,一个已经上市。
上汽虽然搞出了igs,不能量产,一切都是空谈。
“能和上汽合作,对于我们来说,也是一次难得的学习机会,具体怎么做,需要双方的进一步了解,原则上没有任何问题”,
赵子明考虑一下,诚恳说道,
张英通过徐副市长出面,就是希望在人工智能领域得到数字集团的支持,实现智能驾驶的大跨越发展。
上汽的愿景是十年后实现5级的智能驾驶,目前正在自主研发二代mgigs。
但是时间不等人,传统车企和互联网巨头纷纷布局。
欧美的谷歌、苹果、英伟达;国内的百度、腾讯、阿里;日本的软银。
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