第433章 矢量发动机（1/2）

矢量发动机的修改并不难。

各种主要的参数都没有改变。只是操控系统变了。

由于喷气口的变动关系，战斗机可以变得更加灵活，在空战格斗中可以获得更大的优势。

如果是配合SAF使用就更加的厉害了。各种动作会更加惊悚。

当然，随之而来的，就是飞行员昏迷的次数会更多。

毕竟，矢量发动机带来的，就是更大的过载。

稍微不小心，就有可能过载。

矢量发动机的型号被命名为W126，和W125只有一个数字的区别。

W126的订单并不是很多。只有1000台。

从耐用程度来说，W125似乎更加耐用。

要知道，越是复杂的东西，损坏的几率越大，地勤维修的难度也越高。

W125几乎不需要地勤。

但是W126就相对复杂一些。

喷气口的活动关节，是需要维修保养的。需要特殊的润滑油。

每次飞行以后，都要更换润滑油。

显然，这是一项比较麻烦的工作。

对于战斗机的出勤率来说，W125无疑是更高的。

W125可以24小时不间歇的飞行。落地以后，也不需要维护。但是W126就做不到。它落地以后，必须用一个小时进行润滑。

这一个小时的时间，就会影响很多事。

特别是战时，一个小时的时间，就会导致出勤率下降30%以上。等于是战斗力损耗了30%。

如果是现场没有维修保养的条件，那就更麻烦了。可能要直接停飞。

综合来说，为了一个矢量变动，其实非常不划算。

两者的价格完全相同。都是每台800万元人民币。

刘振华宁愿选择W125更多一些。

不过，W126也有一个特殊的地方。那就是垂直起降。

王步安干脆是将这项任务也包圆了。

直接上垂直起降。

发动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。

配合软件操控，就可以垂直起降了。

从这个角度来说，W126有先天优势。

可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。

况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了。

首先，机身不能太大，不能太长。

基本上是只有战斗机才能使用。运输机就不要指望了。

空载的战斗机或许比较好设计。可是，一旦涉及到挂弹量，又会引发诸多的问题。至少，蒲千城就会反对。

如果是歼17需要实现垂直起降的话，它的挂弹量至少要减少70%以上。

否则，负重不均衡，是非常容易失去平衡的。

好像F-22，F-35之类的，挂弹量都不是很多。是有限制的。

常规起飞的歼17战斗机，最多可以携带上百吨的弹药。如果是要垂直起降的话，最多只能携带30吨的弹药。

从这个角度来说，歼17战斗机的火力，是受到了极大的削弱。

还是常规起飞比较合适。

修建几百米的跑道也不是很困难。

歼15舰载机只需要90米就能够起飞。似乎也不需要垂直起降。

歼17的最短起飞距离，也就是100多米。

当然，这些都需要论证，需要反复验证。

到底要不要？

如果要，又应该如何改善？

如果不要，又应该如何弥补它的缺陷？

SAF空战辅助系统，就很好的弥补了矢量变动的缺陷。W125也能做出非常高难度的动作。

垂直起降，到底有没有必要？需要装备多少？

都需要反复的论证、验证。

王步安只负责提供技术。不负责任解答战略战术问题。

首批20台W126发动机已经准备好。

交给556研究所进行测试。

测试合格，才会装备到飞机上。

测试的过程，王步安就没有必要关注了。

有W125的质量在前，W126的质量肯定是没有问题的。所有人都是这么认为的。

陈大广悄悄的将王步安拉到一旁。

“你之前说，还有更大推力的发动机？在哪里呢？什么时候出现？”

“先等一等。”

“大概要等多久？”

“三个月吧。”

“好。”

陈大广总算是有底了。

三个月的时间，应该很快就过去了。

W126的推力并没有变化，都是50多吨。常规使用，应该说是足够了。

可是，科学是永无止境的。探索是没有尽头的。

有了大的，还想要更大的。

比如说，一百吨的推力……

王步安确实是有这样的计划。新的航空发动机已经在排序。

它需要等待一号机器人精灵完成磐石700的工况推演以后，才能开始工况推演。这是一个很浪费时间的过程。

所谓的工况推演，其实就是模拟机械可能遇到的各种极端状况，以得出解决方案。

如果是这个工况推演没有完成的话，就有可能存在缺陷。

比如说，AL-31F对潮湿高温的天气就不是很适应。经常会出现一些毛病。

这就是当初工况推演的时候没有注意到这一点。

坦克的问题就更加常见了。

北极熊的坦克到了南亚某大国，常常趴窝。

为什么？

不适应啊！