第五百零六章 与dong~航的深度合作（2/2）

杨橙摆摆手，“不是这事，如果连夏威夷航空都收购不下来，那么达美航空的一众高管就该自己打铺盖卷滚蛋，我说的是亚太市场的迈进！”

杨森恍然，闲不住的他起身来到冰箱前，从里边拿出冻得冰凉的矿泉水，给自己和杨橙各自倒了一杯，“我记得你说过，接手达美航空后，就要加快对亚太、主要是z国市场的投资脚步。”

杨橙点点头，“您记得没错，伴随亚太以z国和印度为主的新经济体的发展，欧美之间的大西洋航线会逐步被美亚之间的太平洋航线所取代。

现如今，美国和远东经济zz联系密贴，在美国连接z国、韩国、rb的国际航线中，美r航线优势明显，远远领先中美航线和美韩航线。

韩国首尔仁川机场国际化针对中国和日本的国际枢纽中转策略效果明显，仁川机场的直达美国航线也要领先于z国京城的首都机场和沪市浦dong机场，而gz机场的美洲航线本身就不多。

无论是基于经济发展的潜力规模以及人口的基数，中美间国际航线未来几年内一定会成为美国到远东之间的最大规模且增长潜力最快的国际航线。

这一点我能看到，老股神的智囊团们也一定能看到，所以我们现在需要的是跟他们抢时间，早点对外宣布完成对达美航空的持股，也就能光明正大的投入对z国为首的亚太市场布局。”

杨森面色严肃的点了点头，“我知道，中美之间的国际航线伴随美国入境中国旅游人数的下降和中国入境美国旅游人数的上升，而使得2014年z国航空公司整体占比第一次超过美国航空公司，这个数据是新鲜出炉的，只在业内有所传播。”

杨橙惊讶的望着老爸，“什么数据？我怎么不知道？”

杨森笑着起身回到办公桌后，抽屉里边翻找了片刻，抽出一沓文件甩给杨橙，“自己看看吧，我也是刚拿到没多久，里边详细分析了中美两国航空市场的优势与劣势，值得注意的是：中美航线的份额，美国联合大陆航空和z国国航优势明显，处于第一梯队，当前每周航班座位数大约18-2万；

而达美航空、美国航空以及z国的dong航和nan航处于第二梯队，每周航班座位数接近1万，同属天合联盟的达美航空和dong方航空目前以代码共享方式经营着美国国内的30条航班、z国国内的43条国内航班，以及7条中美之间的跨太平洋航班。

dong航有沪市和金陵到美国纽约、旧金山、洛杉矶和檀香山的4条航空，达美航空有底特律、洛杉矶和西雅图到京城和沪市的7条航线。

在过去三年多时间中，围绕中美航线运营，dong航和达美之间的合作紧密。

尤其自2年前开始，为突破不同航站楼之间的运营瓶颈，达美和dong航还在沪市浦dong机场专门推出了一个名为“跨楼中转”合作项目以解决旅客在两个航站楼间提取行李、办理转机手续的不便。

为了更好的实现中转衔接，达美航空正在研究将位于浦dong机场的乘客值机服务台从二号航站楼，直接迁至dong航所在的一号航站楼，使双方合作进一步加深。”

杨橙边听边看，老爸的话音刚落，随即抬起头，提议道，“既然合作这么紧密，为什么不再进一步呢？”