第367章 四号坦克加经费（2/2）

“上尉先生，我并不反对你的三点建议，但要将上千辆坦克进行改进，难度是很大的，而且时间也做不到。”亚尔维斯提醒道。

“你说得对中尉，但是，反坦克壕通常都挖得非常深、也非常宽，并在两边沟坎保持了一定的高度差，有条件的还会埋上地雷等爆炸物，增加破坏坦克的几率。虽然反坦克壕很难直接毁坏坦克，但通过限制坦克的机动，一方面能阻止坦克迅速突破防线，另一方面也给步兵提供了接近并将其击毁的机会，所以，我们最终也要解决这一问题。”班杰明回头对亚尔维斯说，当然也是说给隆美尔听。

隆美尔笑而未答，因为埃里克早上在电话中强调的意思也与班杰明的想法相近，虽然亚尔维斯的主意更加经济简便，但也只是权宜之计，更何况在战时到哪里去寻找那么多的柴捆，所以，最终还是不如解决长远的根本问题。

“将军阁下，三型坦克就是重心控制最差的典型，转弯加速时很容易导致其翻车，如果四型坦克还没有最终定型的话，不如先解决这些问题后再进行量产。”班杰明对隆美尔非常明确地说。

“这样的话，我们暂时只能让三型坦克继续充当主力了。”亚尔维斯似乎对三型坦克也很不感兴趣。

隆美尔无可奈何地点了点头。按照总统的设想，也只能对四型坦克进行全面大改，否则，匆忙服役也会隐患不断。

埃里克对国防军进攻的速度一再提出更高的要求，等于给部队将士发出了明确的信号。军内不少人开始悄悄议论，并将“闪电战”的可能性当成了茶余饭谈论的话题。隆美尔虽然也在猜测总统的构想，但作为高级指挥员，他却不能象普通士兵那样满口跑火车。

眼下，坦克进攻的速度要考虑许多制约因素，隆美尔真怕到时候让总统感到失望。

实际上，坦克的越壕能力虽然一开始就深受重视，但各国都是仓促制造后就开上了战场，除了对乘员的防护性，并没有太多考虑速度和越障等因素。而德国目前也没有什么经验可以借鉴，只能慢慢摸索，这才有了眼下的尴尬。隆美尔觉得还真应该有一番计较了。

一战过去并不太久，其中比较典型的是英法两国的坦克，英国mk系列的菱形过顶履带设计，虽然无法体型庞大，但是通过性能确实很好，可有克服大部分障碍物。相比之下，法国的施耐德坦克和圣沙蒙坦克就逊色的多，两者都延续了履带式拖拉机的设计，虽然这种常规设计可以为坦克提供更多可能，但过短的履带使得这两者的通过性都很差，特别是身体奇长无比的圣沙蒙坦克，一不小心就会被壕沟两头架起来。

根据军情局提供的数据表示，法国在战争末期设计的雷诺m1917坦克相对稍好，虽然车体短小，但其车后安装了一个翘板，可以弥补车体过短的缺陷。

最重要的是，雷诺m1917虽然采用了常规设计，但悬挂和履带设计都比之前两位“前辈”先进得多，加上车体重心低，在越过反坦克壕时不会一头栽下来把自己卡住。雷诺坦克改变了老式坦克的基本结构，非常值得借鉴。

隆美尔、曼因斯坦、古德里安，包括班杰明和亚尔维斯等人都喜欢经常翻看埃里克给他们寄过来的军事杂志，包括联情局、军情局提供的许多相关资料，并从中受到启发。

隆美尔发现，在雷诺m1917之后，虽然仍有过顶履带这种落后设计出现，但基本上都是昙花一现，虽然坦克的高度和重心也都得到了精心控制，但这一切也只是为了更好地越过战场上那些不成规格的壕沟，却也同时容易“掉链子”，尤其当履带遭到直接打击后，整辆坦克便成为了挨打的受气包。

按照埃里克在国防部的沙盘推演，东线，跨过尼斯河后，除了水网纵横地带，波兰西部地区随处可见一战时期留下的壕沟，如果坦克越障性能不好，部队推进就会受阻。相比之下，西线也同样留下了更多的堑壕，部队面临着同样的窘境。

全面改进四型坦克刻不容缓，也是唯一的出路，隆美尔立即命令班杰明与亚尔维斯共同向总统府和国防部草拟申请报告，并希望能尽快得到总统府的批复。