第256章 飞渡列车间（1/2）

刚与许三妹和潘处长通完电话，安检组长就来报告，说：江处长，我们运用便携式涉爆物品检测仪和人工目测、搜索，十八节车厢都没有发现可疑爆炸物品，我怀疑嫌疑人根本没有在列车上安放炸弹，而是以这个虚假信息为幌子，恐吓、敲诈我们。

我在这个“排爆专家”面前，听到他这样的排查结论，一筹莫展，不知怎么回答安检组长，只想一脚将这个挑战侦缉和端公权威的混账东西脑袋踢扁。

还是江处长临危不惧，紧要关头不失大将风范，说：安检组长，我们虽然没有在列车上看到炸弹，但列车上一定有炸弹，这有传统依据和现代科技依据。你必须马上打消列车上没有炸弹的念头，以免影响工作的态度和力度。一旦发生意外，你我一百个脑袋也负不起这个责任。车厢里没有，就在车顶和车底找，不放过每一个角落。

安检组长说：车厢里查完了，车顶一览无余，只是车底没有查。

江处长问：为什么不查车底？

安检组长说：车厢底部全是钢板，爆炸物品检测仪穿透不了，自然也发现不了炸弹。同时，列车这个结构你也清楚，我们没有地方可以抓握，无法目测列车底部。同时，现在是夜晚，看不清车外的情况。再说，即使我们有抓握的地方，列车九十码的速度，我们根本目测不了。

江处长说：安检组长，你介绍一下列车的制动原理。

安检组长说：制动杆的总控制在驾驶室，通过拉杆、链条、液压管等部件，与各车厢的制动杆、刹车片连接在一起。驾驶室的制动杆拉起后，带动各车厢制动杆，推动液压活塞，让刹车片与车轮紧紧咬合，从而减速，或者停止列车。

江处长说：嫌疑人称列车一旦拉起制动杆，或者停止下来，炸弹将立即爆炸。我想，爆炸装置应该与列车制动杆连接在一起。如此说来，十八节车厢每一节都有可能安放炸弹。但是，每一节车厢都安放炸弹，需要的炸弹数量比较多，安放炸弹耗费的时间比较多，被人发现的几率比较大，嫌疑人一定选择重要的三、五节车厢安放炸弹，比如机车、油罐车……

安检组长说:江处长,你这一切都是你个人的设想,通过刚才的拉网式检查,我认为列车上根本没有炸弹。同时，列车在始发站防范森严，犯罪嫌疑人根本没有机会安放炸弹。

江处长猛地一掌拍在桌子上,说:安检组长,我虽然不是你们铁路局的,但蜀州铁路局、蜀州铁路侦缉处刚才授权给我,牵头整个k0044列车上的专案工作。我代表蜀州铁路局和蜀州铁路侦缉处警告你，再有列车上没有炸弹的想法，再不努力开展工作，我先开除你，再移交司法机关治你的罪。必须马上开展工作，重点是列车底部。

安检组长站在过道上，故意冷笑着，两支腿交替抖动，似乎在向江处长挑战，说我的结论绝对是正确的，有本事你自己到车底去检查。

我看到安检组长那副模样，真想上去几耳光打昏他。

突然，列车长办公室电话骤然响起，江处长抛开安检组长，立即拿起话筒，说：你好，我是江凌。

话筒里说：江处长，我是潘光辉，二十分钟以前，从明昆货站发出的一节运送煤炭的列车发生爆炸，十三节车厢颠覆，正在抢险中。铁路侦缉处也调集了精干力量勘察现场，努力发现爆炸装置布设情况，供你们参考。

安检组长听说运输煤炭的列车爆炸，当即瘫坐在椅子上，嘴角不停蠕动，不知是要哭，还是想给江处长说什么。