第564章 走邪路的俄罗斯航空发动机（2/2）

这样一来俄国人就开始琢磨着，该如何来保证他们的战斗机，在五分钟之内能够对美国战斗机进行压制，于是他们就开始在加大燃烧室温度，提高推力的方向上下功夫。这就和美国人走的靠精密加工来做文章上面有了分歧。

这两条路到底孰优孰劣，不言自明。

诚然，在开战最初的一段时间内，俄罗斯的战斗机可能会保持一定的优势，但是只要这段时间一旦过去他就完蛋了。而且从性价比上来说，俄罗斯的战斗机确实比不过美国人，因为他们的战斗机作战模式需要使用更多的燃油，这样一来就更加消耗能源，作战半径就不如美国人的远。所以除了用大机身、高燃油系数来保证十几吨载油量的苏-27外，其他的俄系战机基本上都有短腿的毛病。

更重要的是，战斗机长期处于这种模式，会极大地缩短发动机的寿命，这也是为什么美国人的战斗机如果保养得当可以用上二三十年，发动机寿命高达三四千个小时，而俄国人的发动机寿命超过一千个小时都难，战斗机用上几年就完蛋的最主要原因。

另外，就目前的世界发展趋势而言，发展一种纯军用的发动机从成本上来讲也很不合算，生产航空发动机还应该考虑到民用的问题，毕竟民用市场要比军用大得多。别的不说，我们华夏经过二十年的发展，航空业也得到了长足的进步，未来十几二十年内对大中型民用客机的需求量可能高达几千架，数千亿美元的市场规模，这么大的市场我们难道就甘心完全让给欧美公司吗？

俄罗斯的航空发动机模式根本不适合民用，但是美国人的却很适用，拿美国波音737上面所使用的cfm-56发动机来说，它原本就是为了军用战斗机而研发的，可是后来在和f-100竞争的时候失败，于是f-100成了f-16的军用发动机，而这款cfm-56则成了大名鼎鼎的波音737的专用发动机。

而俄罗斯的发动机却基本上没有这样的例子，因为它们太耗油，而且寿命和后期维护都很成问题，航空公司根本无法承受其高昂的成本。因此我认为，俄国人的航空发动机技术只是取巧，美国人走的才是王道。

所以，从这个角度上来讲，我不反对仿制al31-f发动机，但在这个过程中一定要取其精华去其糟粕，创造性地吸收，把有用的技术变成我们自己的东西，发展出比al31-f更好的发动机来！只有这样，航空发动机才能由现在的短板变成我国空军发展的助推器，让空军真正成为一支‘呼之能战战之能胜’的战略力量！”

凌少南的一番论述听得马兴初和他带来的几个空军军官都呆了，瞪大了眼睛，一脸的不可思议：尼玛！这就是你所说的“不太懂”？把美俄两家航空发动机的优劣势分析得这么透彻都叫不太懂，那我们岂不是都成白痴了？！他们虽然不是专门的技术人员，但也能听出凌少南这番论述的重要性，这简直可以当成航空发动机发展的指导性纲领了！

好半天，眼角直抽的马兴初才回过神来，深吸一口气，语气中带上了一丝连他自己都没有注意到的尊敬：“凌总，您的这番话我回去后一定会如实向首长汇报，并跟相关部门沟通，您看还有什么需要补充的吗？”

“这只是我的一家之言而已，马将军太客气了。这样，我将每年投入三十亿人民币用于支持我国的航空发动机技术研究，希望国家能够尽快地把这个短板弥补上来，至于这三十亿怎么用，是花在设计上，加工制造上，还是后期的各种试验上，我这个外行就不多嘴了。

另外，我们国家目前确实还比较困难，所以除了新机型研发外，在现有机型的潜力挖掘上还要多下一点功夫，不过像十年前跟美国人合作的‘和平典范’之类的改进就不要再搞了，我们被美国人坑了一把。

歼-8本来就是以高空高速见长，从气动布局到各种配置都是以高空截击为目标的，要改进也是继续在这个方向上走下去，把它弄成多用途或格斗型战机简直就是自废武功嘛！空中格斗我们有歼-7和苏-27，对地攻击我们有强-5和飞豹，还有去年签署协议要引进的苏-30，歼-8跟它们相比一点优势都没有，定位也会非常尴尬，最终除了搞成四不像，被迫提早退役之外不会有第二个结果。我想空军方面也不想看到那样的局面吧？

最后有一点还希望你们注意，俄罗斯的发动机也不是那么容易仿制的，而且那帮老毛子也不安好心，卖给我们的都是减配版本，也就是所谓的猴版，我们在仿制的时候要多加注意，别不小心被俄国人带到沟里去了。”