第一百五十三章 拒双离合(2/2)
现在国际各大汽车巨头,在对待零部件产业链上,分为两大阵营。
一是以欧美系为主的主机厂,例如大众、通用,剥离自己的零部件企业,强调市场竞争机制为基础。他们不再专属指定零部件品牌,而是在市场中货比三家,谁的性价比高就采用谁的货。
这样容易激发竞争,让零部件企业有动力加大创新和技术进步。但也带来了新的问题,就是主机厂常会一个零部件选定两至三家企业供货,容易把成本压力转嫁给零部件厂,要求其降价控制成本。而零部件厂为了中标,往往会压价甚至亏本投标,最终带来质量下降等问题。
第二种就是以日韩系为主的主机厂,好比丰田、现代,他们喜欢入股零部件企业,以产权为纽带体系打造一体化产业链。
这样的好处是容易控制零部件厂家,还能获取更多的产业链条利润,最重要是主动权掌握在自己手中,不会被他人扼住脖子。坏处就是缺乏竞争,容易导致零部件企业缺乏创新动力,形成关联交易,不利于建立透明的采购体系。
在现阶段,韩皓还是打算学习第二条道路,打通汽车产业链,掌握核心技术,把主动权掌握在自己手中。
欧美汽车主机厂是发展到一定阶段,才会有实力和资格抛弃关联的零部件企业,而中华集团现在还未达到这个层次。
像之前被爱信卡住自动变速器的供应,差点让中华集团失去自动挡的车型。
因此,现在中华集团还属于创业阶段,需要掌控各关键技术领域的储备,加大在汽车产业链中的布局。
着眼当下的轮胎、内饰、cvt和发动机,放眼未来的新能源电池、芯片技术、互联网应用等,都是为了让中华集团有独立自主的实力,将来不需要看人家脸色吃饭。
在自动挡日益成为未来主流趋势时,连大众汽车这样的巨头都在拼命研发双离合自动变速器,就为了不再受爱信at变速器的控制。要知道大众和丰田可在全球汽车市场斗得厉害,双方卯足了劲向王座冲刺,想把通用、福特拉下马。
在争夺全球未来第一的宝座时,一旦丰田暗中搞小动作,大众汽车就要吃不了兜着走。从战略上看,大众汽车必须拥有自己的双离合变速器,哪怕第一个吃螃蟹也在所不惜。像涡轮增压发动机大规模民用一般,就算有问题也是值得付出的代价。
谈及双离合变速器,中华集团曾经的合作伙伴格特拉克,当前在中国市场混得并不好。
因为双离合自动变速器研发迟迟没有结果,而手动变速器的话由于技术相对不高,许多中国汽车自主品牌都自己研发或者采购国产货,因此他们的mt产品供货量逐年下降。
这可真是一大讽刺,当年要不是格特拉克主动分手,估计中华集团还会继续跟其研发双离合变速器,而不会倾尽全力投入到cvt研发中。
现在中华集团已经有了自己的自动变速器技术,还打算收购采埃孚的cvt,而同属德国的格特拉克却未能拿出自己的自动变速器产品。
当时在首都车展,中华集团第一次展出自己的cvt产品时,格特拉克的高层还特意过来仔细探究,最终不得不承认看走了眼,错过了中国最有潜力的合作伙伴。
要不然,继续联合中华集团一起对双离合技术加大攻关的前提下,说不定自己的双离合变速器已经搞了出来。
现在后悔也没有用,格特拉克尝试继续接洽中华集团,询问对方是否还有兴趣继续合作研发双离合,但被韩皓拒绝了。
好马不吃回头草,中华集团已经有了自己的cvt,暂时不会考虑双离合了。就连一直鼓吹双离合技术的大众汽车,都未能推出量产双离合变速器产品,韩皓打算静观其变。
另外给韩皓底气拒绝双离合的项目,还在于中华集团内部的at项目组传来捷报,他们复制成功了一台3at的试验样机。
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