第七十九章 第三款主打(1/2)
因为资源的稀缺性,才导致了竞争的存在。
在中华集团内部,正进行一场研讨会,大家商量下一款“中华”品牌主打车到底该上马什么类型,这是内部竞争的一种表现。
现在仅有的“秦”和“唐”分别对应紧凑级轿车和sv,为了扩大影响力,不能光靠这两款车型来打天下,还必须加入更多的新帮手。但一款新车型研发费用巨大,按照中华集团现有人力物力,不可能全部同时开工,只能是重点突破。
“我觉得应该向中级轿车发展,有了‘秦’打下的良好基础,我们可以向上延伸产品线。中级轿车是市场上最肥的一块肉,一直被合资品牌把控着,我们不能眼睁睁看着他们吃肉,自己连汤都喝不上。只要我们进入市场,就能给合资品牌带来压力,从他们嘴里抢食吃。”
凌云智认为应该立即上马中级轿车,因为他们属于市场主流车型,利润最高。
在汽车业内,造轿车相对货车、客车来说才属于正道,真正入了造车界大门。但在造轿车领域,只有中级轿车才是王者,谁掌握了中级轿车门道,谁就是公认的强者。
因此,凌云智对中级轿车的执念非常强烈,希望能推出一款媲美雅阁、帕萨特的热销中级车。
在中华集团的玄武平台项目还没有大进展情况下,现在的新车型只能是在现有底盘上做文章。又或者继续购买国外品牌来仿制其成熟的底盘,这是比较可行的方案。
“中级车据我们市场调查,消费者普遍对自主品牌接受度不高。要是依靠公车市场,例如小红旗经营还可以一试,但我们没有政治资源。私人购车,大家都对自主品牌的中级轿车信赖不足,不愿意花大价钱尝试。
反倒是小型车方面,许多消费者表达出购买国产品牌的强烈意愿。在—万市场,有不少人不愿意购买微轿,转而想要更大一点的车型,小型车就是他们的理想目标。”
市场营销总监简兵拿起手中的分析报告说道。
中华集团轿车领域有微轿(a级)qq,有紧凑级(a级)“秦”,但在两者之间的小型车(a级)存在空白。在市场调研看,小型车(a级)是一大市场切入点。
“在—万轿车方面,我们明年将会推出第二代‘秦’经典款来填补,因此在集中力量攻克下一个车型前提下,小型车的研发可以适当延后。
我认为应该进一步扩宽产品线,加速进入pv领域。现在公务商务出行用车日益增多,市面上除了l和奥德赛外,就属江淮瑞风可以一战。不过他们最大的弱点就是售价超过万,以我们的能力如果造出万以下的载人pv,估计能够从中分得一大杯羹。”
调回江州基地,出任中华汽车副总经理的韦常辉这般提议。
韦常辉已经被认为是凌云智的接班人,晋升到公司高管行列。他的意见是进入pv市场,尽快弄出中华pv车型。
韩皓开会提倡大家务实畅所欲言,充分聆听手下们的意见。因此,中华集团的会议场面都是一派火热。
“你的提议跟华夏b项目很相近,b项目也是主打—万市场的pv,只不过其兼顾了载人和运货。在b正在研发的背景下,再投入资源向中华纯载人的pv有些重合了。
在中国,pv主要分布于公务用车和商务用车两大领域,公司、企事业单位、个体经营者是pv消费的中坚力量,普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。
pv在我们国内市场份额稳定,一直保持相对固定规模,暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”
汽车研究院长赵全复综合考虑后说道,他继续提出了自己的新车型选择。
“在国外汽车市场,sv依旧崭露头角,占据销量将近的份额。但在中国,今年这个数字只有。因此,从‘唐’的热销可以得知,sv将是我们国内市场最大的增长点。
我觉得第三款车应该趁热打铁,在合资品牌还未反应过来之前,推出小型sv车型。定价在—万之间,抢占这一大片市场份额。”
小型sv在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型,不过其售价在—万之间,加上车身过于狭小销量不佳。
当前国内小型sv确实是一大空白点,如果中华小型sv车身相对加大的话,一定会有非常好的市场表现。
赵全复的提议确实有道理,综合各方面考虑,小型sv是第三款车型的最佳选择。
其他与会人员纷纷表示赞同,就这样项目正式立项,在“唐”的基础上研发,将作为优先重点投入,预计年上市。
由于汽车研发需要耗费几年时间,本着一年一款新车型上市原则,中级轿车和pv也开始前期筹备工作,中级轿车优先级要高于pv。因为pv在华夏汽车b项目已经有了类似投入。不出意外的话,中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是pv,还得看具体情况分析。
中华品牌初步规划就是:年第三代“秦”亮相,年小型sv面世,年中级轿车上市。
的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来,发动机初步确认l,搭配t、vt变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造,如此既能突出家族化语言,还能分摊采购成本。
主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责,他们已经成为中华汽车当仁不让的总监人物。
从这些车型的立项就可以知道,中华汽车现在处于极度缺钱状态,每一款车型背后都意味着数亿投资,因此上市融资显得异常重要。
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