第1857章 新老观念的冲突：下（1/2）

刘晓峰听的都呆了：尺寸、动力、速度……这些关键的技术要点都考虑到了，甚至连空中受油管都已经考虑好了，这哪里还是研讨，这根本就是已经确定好了方向，接下来就是项目正式立项了吧？

不对！

刘晓峰忽然想起一件事，连忙说道：“陈先生，有个事情不对啊。”

“哦？”听刘晓峰这么说，陈耕还真有些好奇：“什么情况不对？”

“发动机啊，发动机不对，”刘晓峰说道：“陈先生，你说巴西人的这个运输机是采用的双发？”

“对啊，我得到的情报是这样的，”陈耕点头道：“这有什么不对？”

刘晓峰一拍大腿：“这就是最大的不对，中型战术运输机，出于可靠性方面的考虑，不应该是采用四台发动机才合适么？”

“原来是这个，”陈耕顿时就笑了，他点点头：“根据这么些年来各个国家传承下来的使用习惯，使用4台发动机确实能够提供最大的飞行安全保证，但刘总，以为代表的中型战术运输机为什么要采用4台发动机？只是因为可靠性方面的因素么？”

自打陈耕开口以来没怎么说话的王大志，默默的插了一句：“除了可靠性之外，最大的原因就是当时的米苏两国，也找不到合用的7000kw级别的涡轮螺旋桨发动机，对于当时的米苏两国来说，不管是出于可靠性还是现实的条件，选择4台3000kw级别的涡轮螺旋桨发动机就成了最好的选择。”

刘晓峰下意识的想要辩驳，可张了张嘴，他又把嘴巴闭上了。

好歹也是航空工业领域的高级管理人员，刘晓峰自然很清楚在喷气式发动机刚刚诞生的四十年代末五十年代初，喷气式发动机才刚刚处于刚刚应用的阶段，这东西还是一个新的不能再新的新生事物，寿命、可靠性、推力等关键指标都不行，尤其是发动机寿命和可靠性这俩最关键的指标更是凄惨，军用喷气式发动机的寿命通常只有三百到五百个小时，即便是米利坚也是如此，可靠性就更不用提了。

涡轮喷气式航空发动机的寿命和可靠性如此的凄惨，那么基于喷气式发动机衍生出来的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机的寿命和可靠性自然也好不到哪里去，这么一来，作为50年代初立项的、二战后全新一代的重型运输机（c-130运输机和安-12运输机在当时刚刚提出来的时候，各项技术指标妥妥的是重型运输机的技术指标，只是后来随着技术的发展，就沦落为中型运输机了），为了保证可靠性，再加上当时也确实没有那么大功率的涡轮螺旋桨发动机，那么就像是王大志刚刚说的，退而求其次，也为了可靠性，选择四台发动机就成了必然的选择。

“但现在不同了，”王大志接着说道：“看看现在的涡扇发动机，不管是6系列还是iae国际的v2500系列，甚至我们商飞集团的‘tay’系列和rb211系列，不管是推力、可靠性、整体寿命、大修周期……这些所有的指标，哪一个不是碾压上一代中型战术运输机用发动机？”

“这样啊……”

刘晓峰仔细想了想，发现还真的是这样，远的不说，就说90年底中期的时候，y-8上面搭载的那台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机的寿命才多长？理论数据是800个小时，实际上……

而听说商飞集团的“tay”系列发动机的寿命已经突破5000个小时，而rb211系列发动机的寿命已经突破8000小时……

想到这，刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。