第三百五十三章 打造机群（1/2）

为了防止驻守在戴维斯.蒙森空军基地的美军发现异常，钢镚没有对飞机外表进行任何处理，而是直接从内部开始动手。

当初美军为了加强F-14的机体结构，F-14上面广泛使用了钛合金以及部分硼复合材料，以此活的了较高强度的重量比。在整架飞机中，有25的钛合金、15的钢、36的铝合金、4的非金属材料和20的复合材料。

钢镚虽然只对金属元素感兴趣，但是控制那些非金属材料，还是没什么问题的。

通过“小蝴蝶”战甲的透视系统，陈新可以看到，F-14战斗机的机体内部，一些锈蚀的金属氧化物正飞快脱落，破损部位的金属元素仿佛融化了一般，从最基本的原子结构开始重新结晶组合。

短短不过几分钟的时间，早已破损得不成样子的发动机、油箱、启动电机、机载备用电源、管道线路等纷纷恢复正常。

甚至原来通过焊接手段拼接的钛合金框架，焊接点都不可思议地变得光滑平缓，仿佛它们原本就是一体的一般。

这种有如鬼斧神工的手段，大大加强了整架飞机的机体结构稳定性。

而飞机上的两台F110发动机，直接被钢镚升级成了类似于俄罗斯117S发动机的存在，除了没有矢量尾喷外，其他性能指标丝毫不逊色。

不过最令人惊讶的还是F-14战斗机航空电子系统的升级。

F-14研发于上世纪七十年代，正是人类信息技术产业**的初期，所使用的电子设备和后来研发的第三代战斗机有较大差距。

不说和台风、阵风这样的三代半战斗机相比了，就连比它发展稍晚的苏-27、F-15、F-16都比不上。

于是钢镚干脆摈弃了F-14原有的电子设备，为它设计了一套全新的航电系统。

新航电的核心是一块数据处理能力约为每秒4万亿次、浮点操作7万亿次、乘法累积运算2万亿次(这是信号处理速度的度量单位)的超级处理器，这是整架飞机的中央大脑，再配上为其量身订做的智能化飞行软件，很快就使这架飞机成了人类历史上智能化程度最高的一架飞行器。

出色的大脑自然少不了千里眼和顺风耳的配合。

钢镚拆除了F-14原来的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达，取而代之的是一台采用氮化镓T/R组件的机载相控阵雷达，确切的说，这是一套以AESA雷达为基础的多功能综合射频系统(MIRFS)。

它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。MIRFS频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率(LPI)。

此外，它还具备空对地功能，可以进行合成孔径雷达(SAR)状态的高分辨率地图测绘，也可以采用逆合成孔径雷达(ISAR)技术对海上舰船进行识别分类。在空对空工作方式，雷达可以实现对指定空域的提示搜索、无源搜索和超视距、多目标的搜索和跟踪。由于雷达波束从一点到另外一点的移动只需若干微秒的时间，所以雷达可以在一秒时间内对同一目标观察多达15次。