第三百回 56号汽油（2/2）

“李总，这价高了点，您再调整一下，我看5亿差不多。”小强无耻的还价道。

李书福瞪着眼道：“那不可能，买不到！买不到！你这是抢钱了！发动机、车体、底盘、仪表、轴承、化油器、尾气净化……你要全套，哪有这么便宜！”

两人之后经过一阵欢快的扯皮，最终定下10亿的价格，吉利负责提供全套生产过程的光盘，并免费提供投产前后的多媒体形式技术咨询。

小强觉得自己赚到了，李书福同样也觉得自己赚到了，这些旧设备如果在市面上出手给二手工业物资回收公司，能换回差不多一亿就已经是天大的好事了。果然人家说的是对的，三流公司卖产品，二流公司卖服务，一流公司卖技术啊！这卖技术的利润，快赶上吉利去年全年的利润了！

不过接下来李书福还是怕小强造出的破车砸了吉利在非洲的招牌，死活不同意小强借用吉利的品牌和车标在非洲招摇撞骗。小强装出满脸无奈，只得同意，自己另外定做车标。为此，李书福表示宁肯同意免费加送小强1000辆豪情。

小强哪里肯放过，拿住李书福的口误，咬定要李书福额外送他1000辆豪情。看在横竖这么多钱哗哗赚到手里，李总也就爽快的答应了。

小强诈了1000辆彩头，兴致勃勃的从吉利公司出来，打电话吩咐周兰派人接管合同后续的跟进，自己则坐上飞机往北都赶，在飞机上，小强忍不住哼起了小调“咱呀么老百姓，真呀么真高兴……”

相比1986年第一辆夏利以ckd（全散件组装工厂）的形式在国内下线，1992年才完成全部山寨国产化来说，1950能够提前42年生产出这样牛的国民车，这该是何等的大快人心啊！甲壳虫能在全球狂卖2100万辆，小强相信，豪情那装逼的外形虽然不怎么艺术，但是凭借那在1950年代横扫一切的性能，好歹也能卖出五六百万辆吧？这车一旦量产，按照2011的出厂成本来看，成本控制在22000没问题，加上运输和中间商的层层加价，卖到30000元以下很正常。而到了1950，人工便宜的情况下，成本会更低，绝对不会超过甲壳虫那一万多马克-相当于三四千美金的的售价。当然，如果造车原材料不能白菜化的话，那么成本也下不来。

小强想起新中国的轿车工业的辛酸发展史，实在是觉得惨不忍睹，1958年第一辆红旗轿车下线虽然振奋人心，可是谁又知道，为了给红旗铸造一个合格的v8发动机，新中国的汽车人吃了多大的苦头。

苏联专家当时说的很坦白：“你们别搞了，v8发动机连我们苏联都造不出来呢。”可是一汽最终还是在铸造了100个缸体之后，得到了3个合格品！其余97个全部有质量缺陷不合格！在这3个合格毛坯基础上，新中国汽车人用手工小心翼翼的精心磨制，终于做出了一件完美的v8发动机！这真是不折不扣、百里挑一的艺术品！第一辆红旗车的下线，总算是让新中国领先苏联和整个亚洲制造出了v8发动机！

汽车行业和所有其他工业一样，要循序渐进，从易到难。看看当初造农用车的丰田和本田现在的技术水平，就知道，路要一步一步走，技术的提高需要持续不断的砸钱，钱从哪里来？只有靠不断地资本积累，这事急不得。现如今1950有了豪情，就是等于有了发展汽车工业所需资本积累的源源不断的泉眼，这让小强如何不乐。

小强现在只担心一个问题，1950的油品质量！

新中国目前只能提供56号汽油，也就是为世界上五十年代的汽车那6到7之间的压缩比提供的汽油。

这个汽油标号其实也简单，压缩比越高的发动机，需要的汽油标号也越高。

因为当油气在发动机气缸中混合之后，活塞对混合油气进行压缩，火花塞点火使混合油气燃烧后发出能量推动活塞归位产生机械动力。标号低的汽油中含有大量不稳定的正庚烷，这导致活塞在压缩行程中，还没压缩到位进行点火，混合油气就提前爆燃了，越强大的发动机，压缩比就越低，而低标号的汽油往往就成了这些高级发动机的杀手，频频引发爆震！俗称‘敲缸’。导致发动机熄火，长此以往，发动机寿命就会大大下降！

56号汽油的意思就是说，其中正庚烷的含量在44%以下，而抗爆震能力强的异辛烷占到56%。2011的93号汽油则保证了正庚烷含量93%，捣乱的异辛烷只占7%。

新中国目前自产的汽油有两种标号，56、66，之后六十年代开始生产70、75号，生产了红旗并且进口了苏联的伏尔加轿车后，我国为了摆脱进口，又在七十年代配套生产了80、85号高级汽油，这80号汽油对于吉利豪情的三缸376发动机来说倒是已经凑合能用了。后来我国开始生产90、93号汽油，直到今天的95、97号汽油。

新中国提高油品质量的方法和当时世界上是一样的，那就是添加美国科学家托马斯米基利在1921年发现的四乙基铅汽油抗爆剂，每升70号油品添加一克到1.5克四乙基铅，就能初步达到80号汽油的抗爆震水平，可汽车尾气铅中毒可咋办呢？这铅污染这么大，即使2011汽车上装的尾气三元催化净化器也只能消除一氧化碳和烷基毒物，完全不能消除尾气中的铅！

一想到汽车尾气中毒，这就让小强头疼不已。

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