第一百八十二章 劈开喜马拉雅山（1/2）

第一百八十二章 劈开喜马拉雅山

言归正传。

不管我华夏会不会和阿三大规模开战，“华尼铁路”的修建都是具有战略意义的。此大事，宜早不宜迟。

“嗯嗯，对的。”王志教授又一次点头，“在修这条铁路之前，我有幸参与对喜马拉雅山脉的地形地貌进行研究，主要是评估地质的稳定性，发生地震的可能性。”

地球物理学的专家教授研究喜马拉雅山，应该正常吧？

岂止正常，简直太正常了，李二蛋和王林老大哥都不觉得意外。

“有什么发现呢？”李二蛋问道。

“华尼铁路是青藏铁路支线拉日铁路的延长线，一直延伸到华尼边境的我吉隆县。这一段的喜马拉雅山脉地质很稳定，应该不会发生较大地震。但是我们的研究发现，喜马拉雅山脉西段克什米尔地区一场大规模地震已经酝酿成熟，不久的将来将会发生一场不下于9级的大地震，危及数百万人的生命，甚至还有可能威胁到我方在山脉东段修建的铁路。”王志教授说道。

喜马拉雅山是印度洋板块和欧亚大陆板块膨胀形成的，在地球自转和公转的影响下，印度洋板块依旧在朝北推进，挤压喜马拉雅山脉增高。喜马拉雅山脉发生地震，并不是一件奇怪的事，因为这里地质断层厉害，本来就是个活跃的地震带。

国际上有许多团队都在对喜马拉雅山脉地震带进行研究，研究结果和王志教授的研究结果都不谋而合，那就是位于巴基斯坦和阿三国之间的克什米尔喜马拉雅山区，也即共和国版图鸡屁股的位置，未来会有大地震发生。

为了更形象的说明问题，王志教授把一张喜马拉雅山脉的高清地质地图拿了出来，还有一些其他的地质资料。

“这是拉日铁路线，修建在世界屋脊藏青高原的天路，一四年通的车。”王志教授指着地图上的一条铁路说道，“这条线路往西南延长，从珠穆朗玛峰西侧某个地质稳定性较高的地方修建一条隧道打通喜马拉雅山脉，到达和尼泊尔接壤的日喀则市的吉隆县。这一段铁路里程占了整条华尼铁路的五分之四，有540公里的长度。接着把铁路线从吉隆县延伸到尼泊尔的加德满都，整条铁路就算建成了。如果不丹国锡金国愿意的话，我们可以把铁路延伸到不丹国锡金国，乃至孟加拉国，阿三国，等等。正如王老哥所说，这条铁路对维护我藏南稳定、维护藏南领土完整具有战略上的意义，同样对于藏南的经济发展也有很大的提升作用。”

王林老大哥仔细看了看地图，说道：“克什米尔距离珠峰有近千公里远呢，即使那里发生了大地震，也很难影响到我们要修建的华尼铁路。”

“那可说不定哦！”王志教授道，“喜马拉雅山脉断裂带比较多，地质活跃性比较大，发生大地震的话，不排除会牵一发而动全身。”

“我弱弱的问一句，如果发生大地震的话，能把喜马拉雅山劈成两半吗？”李二蛋问道，语出惊人。